Airbus и Boeing являются достойными конкурентами друг для друга, которые всегда уделяли самое серьёзное внимание совершенствованию авиационной отрасли и повышению её эффективности.

'Несмотря на то что наши позиции зачастую не совпадают, мы стремимся к общей цели - уменьшить воздействие отрасли на окружающую среду', - заявил в этой связи президент и генеральный менеджер подразделения 'Boeing. Гражданские самолёты' Скотт Карсон.

'Я убеждён, что технологии и инновации являются ключом к снижению отрицательного воздействия авиационной отрасли на окружающую среду и повышению её экологической безопасности', - сказал, со своей стороны, генеральный менеджер Airbus Том Эндерс. 'В тех аспектах, где Boeing и Airbus придерживаются общей точки зрения по вопросам защиты окружающей среды и безопасности, в наших же интересах будет объединение усилий для достижения целей более быстрыми темпами', - добавил он.

Инициатива Airbus и Boeing о совместной работе с участниками авиационной индустрии и правительствами, направленной на поиск оптимальных способов модернизации системы управления воздушным движением, представляет собой одну из трёх составляющих плана по повышению экологической эффективности авиационной отрасли.

Другой составляющей плана является конкуренция, которая рассматривается в качестве ключевого условия разработки высокотехнологичных и экологически безопасных решений, заложенных в новые самолётостроительные программы двух корпораций - Airbus A-380 и Boeing-787. Кроме того, речь идёт о содействии формированию у субъектов отрасли единого видения проблем в области защиты окружающей среды.

За последние 40 лет авиапроизводителям удалось добиться значительного прогресса в повышении экологической безопасности лётной техники: объём выбросов углекислого газа сократился на 70%, уровень шума снизился на 90%, объём продуктов сгорания углеводородов - на 90%. В соответствии же с ориентирами на перспективу, выдвинутыми Консультативным советом по авиационным исследованиям в Европе, к 2020 году выбрасываемый авиалайнерами объём CO2 должен быть сокращён ещё на 50%, а оксидов азота - на 80%. Необходимым условием достижения этих целей является модернизация системы управления воздушным движением, подчёркивают в компании Boeing.

Тем временем Airbus объявил об увеличении с 1 мая цены на узко- и широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты.

'Модели серии A-320 будут стоить в среднем на $2 млн дороже, а все широкофюзеляжные машины, включая новейшие А-380, подорожают примерно на $4 млн за один самолёт', - говорится в сообщении компании. Увеличение цен в Airbus объясняют повышением закупочных цен на сырьё, в частности на металлы.