В начале мая компании, занимающиеся заправкой самолетов в аэропорту 'Иркутск', подняли расценки на авиакеросин. Гендиректор ООО 'ТЗК Иркутск' (предприятие входит в группу компаний 'Аэрофьюэлс'.- 'Ъ') Валерий Саливон вчера сообщил 'Ъ', что в мае цена на керосин увеличилась на 10-12%, с начала года стоимость авиатоплива возросла на 48%. Господин Саливон предположил, что очередное повышение 'уже не за горами'. Сейчас за одну тонну керосина авиакомпаниям придется заплатить 26,6 тыс. руб. Для сравнения, в аэропорту 'Домодедово' цена 1 т авиакеросина с 4 мая составляет 26,4 тыс. руб. 'Однако уже завтра цена может измениться, все будет зависеть от отгрузочной цены, которую устанавливают заводы - изготовители топлива',- считает господин Саливон. По его мнению, одной из основных причин повышения стоимости авиатоплива является недостаточный контроль со стороны государства.

В 'Восточно-Сибирской транспортной компании' (ВСТК, на паритетных началах принадлежит 'Ангарской нефтехимической компании' и аэропорту 'Иркутск') 'Ъ' подтвердили, что основной причиной увеличения стоимости авиатоплива является увеличение его отпускной цены компанией 'Роснефть'. В АНХК (100-процентная дочка 'Роснефти'.- 'Ъ'), которая является единственным производителем авиакеросина в регионе, на вопрос о повышении стоимости топлива ответили, что компания только производит топливо, а не продает его, и от дальнейших комментариев отказались. По данным авиакомпании 'Ангара', в мае стоимость одной тонны топлива на ТЗК 'ВСТК' аэропорта 'Иркутск' достигла 25,8 тыс. руб. В малых аэропортах, куда совершает полеты 'Ангара', топливо стоит еще дороже: в Киренске - 31,7 тыс. руб. за 1 т, в аэропорте Ербогачена в еще в марте цена достигла 37,4 тыс. руб.

Представитель компании S7, ссылаясь на экспертные оценки, отметил, что цена на авиакеросин в мае выросла на 15%, с осени 2007 года повышение составило 70%, а за последние три-четыре года стоимость топлива увеличилась в четыре раза. В связи с этим в S7 прогнозируют удорожание стоимости и самих авиаперевозок. В компании подчеркнули, что сказать однозначно об общих причинах роста цен для всех компаний сложно, так как у них разная тарифная политика.

По мнению представителя S7, дальнейший рост цен повлечет за собой уменьшение числа рейсов, выполняемых на отечественных самолетах, в частности, на Ту-154 и Ан-26. Эти воздушные суда расходуют топлива больше, чем аналогичные среднемагистральные Airbus и Boeing. В S7 считают, что авиакомпании вынуждены будут пересматривать количество запланированных на отечественных судах рейсов, это повлечет отмену полетов и сокращение пассажиропотока. А средства, которые должны были пойти на модернизацию парков судов, внедрение новых стандартов сервиса, технологий, теперь пойдут на оплату дополнительных расходов на топливо. А это негативно отразится в целом на развитии авиационной отрасли. В компании прогнозируют процессы переориентации на западные самолеты, в результате чего начнется интенсивный завоз более экономичных самолетов из-за рубежа, обновится парк воздушных судов. Об этом же говорит и гендиректор ТЗК 'Иркутск' Валерий Саливон. По его словам, до 1 апреля этого года компания 'Аэрофлот' рейсы Иркутск-Москва выполняла на Ту-154. При среднем пассажиропотоке в 130-150 человек на рейс, подсчитывает господин Саливон, расход топлива достигал 29-30 т за один рейс. После перехода на аэробусы A-320 затраты керосина сократились до 12-14 т. Господин Саливон считает, что авиакомпании, владеющие отечественными самолетами, не смогут нести столь колоссальные затраты, единственным выходом из сложившейся ситуации может стать переход на более экономичные виды самолетов, например, на Ту-214 или Ту-204. Вместе с тем, по мнению Валерия Саливона, не каждая компания может позволить себе использовать такие дорогостоящие суда.

В службе по связям с общественностью авиакомпании 'Владивосток Авиа', которая выполняет рейсы на Ту-154М в том числе из аэропорта 'Иркутск', подготовить ответ на запрос 'Ъ' не смогли. В авиакомпании 'Дальавиа' прокомментировать повышение цен на топливо также не смогли. В то же время цены на билеты уже начали расти: например, стоимость авиабилета по самому низкому тарифу на рейс Иркутск-Москва-Иркутск, выполняемый 'Аэрофлотом, увеличилась с 9237 руб. в апреле до 9787 руб. в мае. В 'ИрАэроЭкспрессе' - объединенном представительстве авиакомпаний 'Дальавиа', 'Уральские авиалинии' и 'Даурия' (Чита) - 'Ъ' рассказали, что 'на 740 руб. в среднем поднялись цены у 'Аэрофлота', остальные компании цены пока не поднимали, но скоро все подтянутся к одному'. Правда, в компании считают, что, судя по объему продаж авиабилетов, число рейсов, несмотря на рост цен, вряд ли сократится.

Отвечая на вопрос о том, как рост цен на топливо повлияет на стоимость билетов на чартерные рейсы, представитель S7 отметил, что перевозчик закладывает возможность увеличения стоимости билета в связи с повышением цены на авиакеросин. Хотя договоры на авиаперевозки заключаются заранее, с учетом действующих цен, авиакомпании должны предусмотреть все возможные форс-мажорные обстоятельства. Далее туроператор определяет компенсацию за удорожание перевозки, которую клиентам приходится доплачивать. В иркутских туристических компаниях, занимающихся организациями поездок за рубеж, сокращения чартеров не прогнозируют. Так, в компании 'Ильямар' рассказали, что чартерные рейсы на лето 2008 года только формируются, поэтому 'сказать, на сколько, в зависимости от транспортного сбора авиакомпаний, вырастет цена билета и, соответственно, тура, пока нельзя'. Сокращения чартеров в туркомпании не ожидают. Гене ральный директор компании 'Фортуна турс & трэвел' (входит в группу компаний 'Фортуна'.- 'Ъ') Татьяна Воловикова также считает, что сокращения числа чартеров не будет. 'На осень у нас уже запланировано больше чартеров в Таиланд, чем в 2007 году',- уточнила госпожа Воловикова. Она отмечает, что 'сейчас повышение уже идет', следовательно, стоимость туров тоже будет расти, однако назвать коридор роста пока сложно.