Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


От "семерки" до "Ангары"


15 мая 2008 года Виталий Денисов, Красная звезда


18 мая 2008 года исполняется 100 лет со дня рождения Николая Алексеевича Пилюгина. Он принадлежит к плеяде основоположников ракетно-космической техники и практической космонавтики. Николай Алексеевич - создатель отечественных систем автономного управления ракетно-космических комплексов. Академик, дважды Герой Социалистического Труда (1956 г., 1961 г.), лауреат Ленинской (1957 г.) и Государственной (1967 г.) премий, член Президиума АН СССР. Награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции. Имя Н.А. Пилюгина носит Научно-производственный Центр автоматики и приборостроения.

Он родился в 1908 г. в Красном Селе под Петербургом. Свою трудовую жизнь Николай начал слесарем-механиком в ЦАГИ. В это же время увлекается авиацией.
     
Он наизусть знает имена летчиков, записывает в тетрадь рекорды, рисует самолеты. Способного молодого человека заметил авиаконструктор А.Н. Туполев, и Николаю Алексеевичу дают направление в институт.
     
После окончания МВТУ им. Баумана он продолжает работать в ЦАГИ, а с 1941 г. - в Летно-испытательном институте, где руководит разработками и испытанием авиационных приборов. С 1945 по 1947 г. работает в Германии в институте RABE. Там знакомится с С.П. Королевым. Их дружба продолжалась долгие годы. Королев очень ценил Пилюгина, его честность и надежность не только в работе, но и в отношениях с людьми.
     
После выхода 13 мая 1946 г. известного постановления правительства о создании в СССР ракетной техники Пилюгина назначают начальником отдела в НИИ-885 главным конструктором систем управления. По предложению С.П. Королева он входит в Совет главных конструкторов.
     
В 1947 г. коллектив Пилюгина создает систему управления первой отечественной ракетой Р-1, а затем Р-2. Начинаются разработки и испытания систем управления для первых ракет, проектируемых организацией С.П. Королева, и одновременно создание собственного коллектива.
     
Отечественная ракетная техника стремительно совершенствовалась. За короткий срок летные и эксплуатационные характеристики баллистических ракет значительно выросли, во многом за счет систем управления.
     
Пилюгин признавался: 'Поверьте, все дальнейшее - дело техники. Все послевоенные годы я занимался, по существу, одним и тем же: созданием все более совершенных, максимально точных, минимальных по весу и габаритам и безотказных в работе систем управления. Эту общую задачу можно было решать по-разному. Можно было, как сделали немцы в ФАУ-2, создать радиосистему, которая получала бы команды Земли, выполняла их и докладывала Земле об их выполнении'. Но Николай Алексеевич считал, что для военной техники нужны автономные системы, позволяющие самостоятельно корректировать траекторию полета ракет и обеспечивать точность их попадания в цель.
     
Особой вехой на творческом пути конструктора стали разработка и совершенствование автономной системы управления отечественной стратегической ракеты средней дальности Р-5, на которую должны были поставить атомную боеголовку. Многие найденные тогда технические решения помогли вывести отечественную ракетную технику на передовые позиции в мире.
     
Самой сложной из-за большого количества регулируемых параметров и источников возмущений оказалась ракета Р-7 - знаменитая 'семерка'. Все основные успехи в освоении космоса - запуск первого спутника, первый полет человека в космос, первые программы по исследованию планет солнечной системы - были связаны с ракетой Р-7.
     
В 1963 г. Николай Алексеевич становится руководителем Научно-исследовательского института автоматики и приборостроения. Работы по созданию систем управления (СУ) не прекращались и во время организации нового предприятия.
     
Он до мельчайших деталей вникал во все, что касалось новаций. Николай Алексеевич принимал конкретные решения и давал ясные и подробные указания по направлениям исследований, внедрению новых технологий на производстве и освоению самых передовых методов, приборов и систем. Еще в 1959 г. он организовал специальную лабораторию по созданию гиростабилизированных платформ. В качестве чувствительных элементов углового положения такой платформы применили поплавковые гироблоки.
     
На базе первой гиростабилизированной платформы была создана СУ самого крупного в то время ракетно-космического комплекса 'Протон', эксплуатируемого до настоящего времени. С конца 1960-х годов все СУ, разрабатываемые в организации, используют гиростабилизаторы собственной разработки. Сегодня создано уже более 40 типов гиростабилизаторов и на их основе комплексов командных приборов.
     
С середины 1960-х годов в организации развертываются работы по созданию дискретной техники и цифровых вычислительных устройств.
     
Полностью цифровая система управления была разработана для космического корабля Л-1, впервые облетевшего Луну и совершившего мягкую посадку на Землю.
     
В конце 1960-х годов развертывается работа по созданию СУ для суперракеты Н-1 и космических аппаратов по программе исследования Луны, Марса и Венеры. В этих проектах и всех последующих в системах управления использовались бортовая цифровая вычислительная машина и гироплатформы, созданные на предприятии. Это вызвало необходимость развития нового направления работ - разработку и отладку программного обеспечения. Очень важным обстоятельством стало то, что в отличие от других организаций в НИИАПе этим вопросом занимались не специальные подразделения, а сами разработчики систем и алгоритмов.
     
В полную силу начал работать опытный завод. Практически все приборы для создаваемых систем управления изготавливали его цеха. Н.А. Пилюгин превратил институт с опытным заводом в уникальное предприятие, единственное, в котором система управления ракетного комплекса проектируется и изготавливается полностью по замкнутому циклу - разработка - производство - обслуживание.
     
Николай Алексеевич Пилюгин - ученый, организатор - стал создателем не только нового направления в науке, технике и промышленности, но и целой школы разработчиков в области автоматического управления. Он умел видеть весь комплекс проблем в целом, умел глубоко вникать в детали, приборы, устройства. Он обладал необыкновенным чутьем на простую, надежную и оригинальную конструкцию прибора. Он всегда находился в центре дела на всех его этапах - от обсуждения идей, схем и конструкций до полигона, где техника проверялась в реальных условиях.
     
Николай Алексеевич быстро и решительно подхватывал новые идеи. Он следовал принципу: если принципиально возможно, значит, надо действовать. Когда рассматривался вопрос о расширении кооперации для проекта 'Энергия-Буран', он взялся за новую для себя задачу - создание СУ возвращаемого российского 'челнока'. При этом он передал систему управления ракетоносителем 'Энергия' своему воспитаннику В.Г. Сергееву.
     
К сожалению, Пилюгину не суждено было увидеть полета космического корабля 'Буран' и его первую в мире автоматическую посадку в неблагоприятных условиях сильного бокового ветра. К этому времени его уже не было в живых. Но дело, которому посвятил всю свою жизнь главный конструктор СУ, продолжили его ученики. Кораблем управляла инерциальная система управления, которая позволила осуществить не только орбитальный полет, но и точное приземление на аэродром.
 
О сегодняшнем дне Федерального государственного унитарного предприятия 'Научно-производственный Центр автоматики и приборостроения', носящего имя академика Н.А. Пилюгина, рассказывает его генеральный директор Ефим Межирицкий:
 
- За 62 года структура, созданная Николаем Алексеевичем Пилюгиным, превратилась в мощную организацию с теоретическими, приборными, конструкторскими, технологическими, комплексными подразделениями и развитым производством. За эти годы коллектив НПЦ АП разработал более 80 систем управления для различных ракетных комплексов и космических аппаратов, которые создавались в коллективах главных конструкторов С.П. Королева, М.К. Янгеля, А.Д. Надирадзе, В.Н. Челомея.
     
Принципы, заложенные Пилюгиным, еще в начале 1960-х годов позволили превратить предприятие в уникальный Центр, единственное в нашей стране предприятие, осуществляющее комплексную разработку систем управления - от создания теории управления полетом и проектирования всех необходимых компонентов до изготовления, испытаний и эксплуатационного обслуживания. Это явилось решающим фактором не только для выживания пилюгинской фирмы в сложное время перестройки, но и стало опорой для его дальнейшего развития.
     
Центр располагает уникальным научно-техническим потенциалом в области инерциальных систем управления для ракетоносителей, разгонных блоков и космических аппаратов.
     
В настоящее время Центр ведет разработки систем управления для современных ракет и космических комплексов. Основные направления по боевой тематике - это модернизация комплексов серии 'Тополь М' и создание командных приборов для ракетного комплекса морского базирования 'Булава'. Главными составляющими этих работ являются отработка высокоточных систем гирокомпасирования и прицеливания; отработка комплексированной системы наземной навигации; разработка и испытание новой системы управления, при которой весовые и энергетические характеристики были улучшены в три раза, а производительность наземных и бортовых цифровых вычислительных комплексов увеличена в четыре раза.
     
Также ведутся работы по созданию СУ для оперативно-тактических ракетных комплексов 'Искандер', 'Торнадо-С'.
     
По космической тематике ведется создание новых систем управления для космических ракетных комплексов 'Ангара', 'Наземный старт', для разгонных блоков ДМ-03, 'Фрегат' и КВ РБ-1 (по соглашению с Республикой Корея). В рамках этих проектов проводится модернизация алгоритмов управления движения ракет, обеспечивающих минимизацию нагрузок на конструкцию изделий, а также решаются задачи стабилизации и выполнения сложных пространственных разворотов. Результаты натурных испытаний разгонного блока 'Фрегат' с интегрированной инерциально-спутниковой системой подтверждают высокий уровень точности и информационной надежности системы, демонстрируют эффективность технических решений.
     
Большая работа проводится также по созданию стартового и технического комплексов на космодроме Куру во Французской Гвиане.
     
Центр имени Пилюгина принимает участие в выполнении Государственного оборонного заказа, Федеральной космической программы России на 2006-2015 гг., Федеральной целевой программы 'ГЛОНАСС' и других масштабных проектов.
     
В 2007 году указом Президента РФ на базе ФГУП НПЦ АП создана интегрированная структура, включающая в себя три филиала - ФГУП 'Звезда', ФГУП ПО 'Корпус' и ФГУП 'Сосенский приборостроительный завод', что позволяет сохранить в стране уникальную производственную базу точной электромеханики и обеспечить условия ее дальнейшего развития.
     
Уверен, что Центр, носящий имя прославленного ученого и практика Николая Алексеевича Пилюгина, продолжит укреплять свой статус головного российского разработчика систем управления ракетной и ракетно-космической техникой, расширит возможности отрасли в развитии высоких технологий, мобилизации ресурсов, необходимых для укрепления обороноспособности и поддержки престижа России в освоении космического пространства.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию



Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Владимир Гаврилов
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Сергей Вальченко
MK.ru
Предотвратит столкновения: что известно о новой системе организации воздушного движения
Владимир Гаврилов
Известия
Взмах крыла: авиакомпании получат более 50 новых российских самолетов

БФМ
Опытный образец самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 совершил первый полет
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Аэрофлот» выкупит свою штаб-квартиру в центре Москвы
Софья Лозгачева
Эксперт
Винтокрылые подсчитывают потери

Бизнес News
Как «Гидромаш» поставил на ноги «Магистральный самолет XXI века»

Известия
Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить в 2026 году
Тимур Латыпов, Александр Гавриленко
БИЗНЕС Online
«Увы, не хотят запускать в большую серию»: КАЗ поднял в небо первый новый Ту-214

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer