В форуме, который проходил в Москве с 15 по 17 мая, приняли участие более 130 компаний, из них 22 зарубежные, в частности из Великобритании, Италии, Германии, Франции, США, Швейцарии, Чехии, Украины и Белоруссии. Помимо российского холдинга "Вертолеты России", свою продукцию продемонстрировали и основные игроки мирового вертолетного рынка - компании Eurocopter и Agusta Westland. Продукцию компаний Bell Helicopter и Robinson представили дистрибьюторы. Как и положено выставке международного уровня, к ее проведению было приурочено подписание нескольких серьезных соглашений.
В первый день работы выставки с экспозицией ознакомился вице-премьер РФ Сергей Иванов. По его словам, развитие вертолетостроения является одной из приоритетных задач российского правительства, поскольку в нашей стране еще очень много мест, куда добраться можно только на вертолете. В то же время, по словам Иванова, Россия по количеству гражданских вертолетов на душу населения еще сильно отстает от ведущих стран. "У нас на один миллион населения приходится 14 гражданских вертолетов. А в такой стране, как Канада, например, на 1 миллион жителей приходится 56 вертолетов", - отметил вице-премьер.
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что сейчас разрабатывается долгосрочная программа развития вертолетостроения России, на реализацию которой планируется направить 150 млрд. рублей. Половину этой суммы составят частные инвестиции.
В целом, учитывая повышенный спрос на вертолеты, отрасль ожидает очень большая работа. Спрос заметно превышает предложение как по гражданской, так и по военной технике. В этих условиях входящий в корпорацию "Оборонпром" холдинг "Вертолеты России" готовится к беспрецедентному шагу - получению статуса спецэкспортера вертолетов военного назначения. Как известно, основную часть российского оружия нашим иностранным партнерам поставляет компания "Рособоронэкспорт". Помимо нее, это право предоставлено лишь нескольким предприятиям (к примеру, тульскому КБП). Как заявил генеральный директор холдинга Андрей Шибитов, в настоящее время идет процесс оформления документов, делегирующих право "Вертолетам России" самостоятельно экспортировать авиационную технику. По его словам, этот вопрос уже согласован с руководством корпорации "Ростехнологии", которая является управляющей компанией ОПК "Оборонпром" и "Вертолетов России". Улаживание всех формальностей, по информации Андрея Шибитова, может занять около года.
Он рассказал также еще об одном серьезном начинании холдинга. В течение ближайших двух лет компания "Вертолеты России" планирует выйти на IPO. Точные сроки публичного размещения акций "будут определены исходя из ситуации с формированием холдинга", - отметил Андрей Шибитов. Главной целью IPO, по его словам, является привлечение дополнительных финансовых ресурсов для развития компании. При этом в любом случае блокирующий пакет акций холдинга по-прежнему будет оставаться у государства.
О том, на какой "кусок пирога" в системе ВТС претендует холдинг "Вертолеты России", можно судить по информации о деятельности в этой сфере компании "Рособоронэкспорт". Как рассказал в ходе выставки заместитель генерального директора - начальник департамента ВВС ФГУП "Рособоронэкспорт" Александр Михеев, объем экспорта военных вертолетов в последнее время увеличился в несколько раз. За четыре предыдущих года за рубеж поставлено более 200 вертолетов марок "Ми" и "Ка". Выручка от этих сделок превысила 1,5 млрд. долларов. На перспективу имеется обширный портфель заказов, реализация которого зависит от возможностей предприятий отрасли наращивать производство. По словам Александра Михеева, уже в этом году могут быть заключены контракты на поставку новых боевых вертолетов Ми-28 и Ка-52.
Что касается перспектив продаж винтокрылой техники гражданского и двойного назначения, то они оцениваются как весьма неплохие. К примеру, по предварительным оценкам, к 2016 г. объем производства легких вертолетов Ми-34 с газотурбинными и поршневыми двигателями должен составить 400 единиц. В ходе выставки на стенде холдинга "Вертолеты России" были представлены макеты перспективных моделей, которые должны в будущем сначала дополнить, а затем заместить существующий гражданский модельный ряд. Это скоростная машина Ми-Х1 и скоростной вертолет с большой дальностью полета Ка-92, концептуальная модель скоростного аппарата вертолетного типа Ка-90 - его максимальная скорость должна составлять 700 км/ч, многоцелевой беспилотный вертолет МРВК и концепт нового поколения вертолета Ми-8.
В современных условиях важное значение приобретает международная кооперация. Первым шагом на этом пути для корпорации "Оборонпром" стало подписание в 2007 г. с компанией Agusta Westland протокола о намерениях, предусматривавшего развитие отношений двух компаний по различным направлениям вертолетного бизнеса. В ходе выставки HeliRussia-2008 компании объявили о подписании долгосрочного контракта и пятилетнего соглашения о дистрибьюции. Соглашение предусматривает приобретение российской стороной вертолетов Agusta Westland на сумму около 450 млн. евро на период до 2012 г. В 2008 г. должны быть реализованы 10 вертолетов на общую сумму около 65 млн. евро. Это два однодвигательных вертолета AW-119 Ke, два AW-109 Power, четыре легких двухдвигательных вертолета Grand и два средних двухдвигательных вертолета AW-139. Кто именно выступит покупателем этих машин, однако, не сообщается.
Вторым этапом сотрудничества "Оборонпрома" и Agusta Westland станет создание в России сервисных центров по обслуживанию вертолетов этой фирмы. По словам гендиректора ОПК "Оборонпром" Андрея Реуса, подписание соглашения о сервисном обслуживании должно состояться в ближайшие недели.
На третьем этапе в России может быть организовано совместное производство вертолетов Agusta Westland для внутреннего и международного рынков. В настоящее время российские и итальянские специалисты работают над реализацией данного проекта, а также над выбором площадки в европейской части России для размещения производства. Как отметил Андрей Реус, начало сотрудничества с компанией Agusta Westland весьма полезно для приобретения передового опыта производства, маркетинга и технического обслуживания вертолетов. Он отметил, что российская сторона не скрывает, что интересуется новыми технологиями, схемами дистрибьюции. "Поверьте, маркетинг, техобслуживание не менее важны, чем производство", - подчеркнул Андрей Реус.
Еще одно соглашение в ходе работы HeliRussia-2008 было заключено между российскими и канадскими двигателистами. В первый день работы выставки компании "Вертолеты России", "Уфимское моторостроительное производственное объединение" и ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения" (ЦИАМ) с одной стороны и фирма Pratt & Whitney Canada с другой подписали протокол о сотрудничестве в реализации программы создания турбовального двигателя PW127T/S для вертолета Ми-38. Пока речь идет о 20-прооцентной локализации сборки и испытаний. Как заявил вице-президент канадской фирмы Джозеф Таркетти, "уже готовы 5 комплектов запчастей, которые будут собраны в Уфе и установлены на опытные машины". В дальнейшем, возможно, будут заключены соглашения о производстве деталей двигателей PW127T/S в России.
В условиях обостряющейся конкуренции на внутрироссийском рынке вертолетной техники определенные шаги для поддержания и развития собственного бизнеса должны предпринимать даже те компании, которые имеют пока фактически монопольные позиции. Пример тому - украинская "Мотор Сич". Как заявил в ходе выставки HeliRussia-2008 президент компании Вячеслав Богуслаев, запорожские моторостроители намереваются перенести часть сборочного производства в Россию, в подмосковные города Быково и Дубну. В этот проект, по словам Богуслаева, планируется вложить не менее 80 млн. долларов. Речь идет о двигателях для вертолетов, закупаемых Министерством обороны России. Моторы для коммерческих моделей по-прежнему будут поставляться в Россию с Украины. Как заявил президент "Мотор Сич", сборочное производство вертолетных двигателей в Подмосковье будет организовано в строгом соответствии с российским законодательством, регламентирующим выпуск оборонной продукции.
Это решение руководства "Мотор Сич" вносит дополнительную интригу в развитие ситуации в российском авиадвигателестроении. Уже не раз сообщалось, что принято твердое политическое решение о разворачивании в России к 2010 г. собственного производства двигателей семейств ТВ3-117 и ВК-2500, необходимых для ударных и транспортно-боевых вертолетов. Пока эти моторы поставляются к нам из Запорожья. Наблюдатели не раз обращали внимание на то, что реализация этого решения потребует серьезных производственных усилий и существенных финансовых затрат. Если бы этот проект развивался удачно, решение запорожцев о разворачивании собственного сборочного производства в России было бы коммерчески бесперспективным. Однако, по всей видимости, трудности оказались слишком серьезными, на чем и решил сыграть Вячеслав Богуслаев.
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что сейчас разрабатывается долгосрочная программа развития вертолетостроения России, на реализацию которой планируется направить 150 млрд. рублей. Половину этой суммы составят частные инвестиции.
В целом, учитывая повышенный спрос на вертолеты, отрасль ожидает очень большая работа. Спрос заметно превышает предложение как по гражданской, так и по военной технике. В этих условиях входящий в корпорацию "Оборонпром" холдинг "Вертолеты России" готовится к беспрецедентному шагу - получению статуса спецэкспортера вертолетов военного назначения. Как известно, основную часть российского оружия нашим иностранным партнерам поставляет компания "Рособоронэкспорт". Помимо нее, это право предоставлено лишь нескольким предприятиям (к примеру, тульскому КБП). Как заявил генеральный директор холдинга Андрей Шибитов, в настоящее время идет процесс оформления документов, делегирующих право "Вертолетам России" самостоятельно экспортировать авиационную технику. По его словам, этот вопрос уже согласован с руководством корпорации "Ростехнологии", которая является управляющей компанией ОПК "Оборонпром" и "Вертолетов России". Улаживание всех формальностей, по информации Андрея Шибитова, может занять около года.
Он рассказал также еще об одном серьезном начинании холдинга. В течение ближайших двух лет компания "Вертолеты России" планирует выйти на IPO. Точные сроки публичного размещения акций "будут определены исходя из ситуации с формированием холдинга", - отметил Андрей Шибитов. Главной целью IPO, по его словам, является привлечение дополнительных финансовых ресурсов для развития компании. При этом в любом случае блокирующий пакет акций холдинга по-прежнему будет оставаться у государства.
О том, на какой "кусок пирога" в системе ВТС претендует холдинг "Вертолеты России", можно судить по информации о деятельности в этой сфере компании "Рособоронэкспорт". Как рассказал в ходе выставки заместитель генерального директора - начальник департамента ВВС ФГУП "Рособоронэкспорт" Александр Михеев, объем экспорта военных вертолетов в последнее время увеличился в несколько раз. За четыре предыдущих года за рубеж поставлено более 200 вертолетов марок "Ми" и "Ка". Выручка от этих сделок превысила 1,5 млрд. долларов. На перспективу имеется обширный портфель заказов, реализация которого зависит от возможностей предприятий отрасли наращивать производство. По словам Александра Михеева, уже в этом году могут быть заключены контракты на поставку новых боевых вертолетов Ми-28 и Ка-52.
Что касается перспектив продаж винтокрылой техники гражданского и двойного назначения, то они оцениваются как весьма неплохие. К примеру, по предварительным оценкам, к 2016 г. объем производства легких вертолетов Ми-34 с газотурбинными и поршневыми двигателями должен составить 400 единиц. В ходе выставки на стенде холдинга "Вертолеты России" были представлены макеты перспективных моделей, которые должны в будущем сначала дополнить, а затем заместить существующий гражданский модельный ряд. Это скоростная машина Ми-Х1 и скоростной вертолет с большой дальностью полета Ка-92, концептуальная модель скоростного аппарата вертолетного типа Ка-90 - его максимальная скорость должна составлять 700 км/ч, многоцелевой беспилотный вертолет МРВК и концепт нового поколения вертолета Ми-8.
В современных условиях важное значение приобретает международная кооперация. Первым шагом на этом пути для корпорации "Оборонпром" стало подписание в 2007 г. с компанией Agusta Westland протокола о намерениях, предусматривавшего развитие отношений двух компаний по различным направлениям вертолетного бизнеса. В ходе выставки HeliRussia-2008 компании объявили о подписании долгосрочного контракта и пятилетнего соглашения о дистрибьюции. Соглашение предусматривает приобретение российской стороной вертолетов Agusta Westland на сумму около 450 млн. евро на период до 2012 г. В 2008 г. должны быть реализованы 10 вертолетов на общую сумму около 65 млн. евро. Это два однодвигательных вертолета AW-119 Ke, два AW-109 Power, четыре легких двухдвигательных вертолета Grand и два средних двухдвигательных вертолета AW-139. Кто именно выступит покупателем этих машин, однако, не сообщается.
Вторым этапом сотрудничества "Оборонпрома" и Agusta Westland станет создание в России сервисных центров по обслуживанию вертолетов этой фирмы. По словам гендиректора ОПК "Оборонпром" Андрея Реуса, подписание соглашения о сервисном обслуживании должно состояться в ближайшие недели.
На третьем этапе в России может быть организовано совместное производство вертолетов Agusta Westland для внутреннего и международного рынков. В настоящее время российские и итальянские специалисты работают над реализацией данного проекта, а также над выбором площадки в европейской части России для размещения производства. Как отметил Андрей Реус, начало сотрудничества с компанией Agusta Westland весьма полезно для приобретения передового опыта производства, маркетинга и технического обслуживания вертолетов. Он отметил, что российская сторона не скрывает, что интересуется новыми технологиями, схемами дистрибьюции. "Поверьте, маркетинг, техобслуживание не менее важны, чем производство", - подчеркнул Андрей Реус.
Еще одно соглашение в ходе работы HeliRussia-2008 было заключено между российскими и канадскими двигателистами. В первый день работы выставки компании "Вертолеты России", "Уфимское моторостроительное производственное объединение" и ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения" (ЦИАМ) с одной стороны и фирма Pratt & Whitney Canada с другой подписали протокол о сотрудничестве в реализации программы создания турбовального двигателя PW127T/S для вертолета Ми-38. Пока речь идет о 20-прооцентной локализации сборки и испытаний. Как заявил вице-президент канадской фирмы Джозеф Таркетти, "уже готовы 5 комплектов запчастей, которые будут собраны в Уфе и установлены на опытные машины". В дальнейшем, возможно, будут заключены соглашения о производстве деталей двигателей PW127T/S в России.
В условиях обостряющейся конкуренции на внутрироссийском рынке вертолетной техники определенные шаги для поддержания и развития собственного бизнеса должны предпринимать даже те компании, которые имеют пока фактически монопольные позиции. Пример тому - украинская "Мотор Сич". Как заявил в ходе выставки HeliRussia-2008 президент компании Вячеслав Богуслаев, запорожские моторостроители намереваются перенести часть сборочного производства в Россию, в подмосковные города Быково и Дубну. В этот проект, по словам Богуслаева, планируется вложить не менее 80 млн. долларов. Речь идет о двигателях для вертолетов, закупаемых Министерством обороны России. Моторы для коммерческих моделей по-прежнему будут поставляться в Россию с Украины. Как заявил президент "Мотор Сич", сборочное производство вертолетных двигателей в Подмосковье будет организовано в строгом соответствии с российским законодательством, регламентирующим выпуск оборонной продукции.
Это решение руководства "Мотор Сич" вносит дополнительную интригу в развитие ситуации в российском авиадвигателестроении. Уже не раз сообщалось, что принято твердое политическое решение о разворачивании в России к 2010 г. собственного производства двигателей семейств ТВ3-117 и ВК-2500, необходимых для ударных и транспортно-боевых вертолетов. Пока эти моторы поставляются к нам из Запорожья. Наблюдатели не раз обращали внимание на то, что реализация этого решения потребует серьезных производственных усилий и существенных финансовых затрат. Если бы этот проект развивался удачно, решение запорожцев о разворачивании собственного сборочного производства в России было бы коммерчески бесперспективным. Однако, по всей видимости, трудности оказались слишком серьезными, на чем и решил сыграть Вячеслав Богуслаев.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS