Её особенностью стало не только огромное финансирование (свыше 13 трлн руб., из которых 4,7 трлн - бюджетные), но и новый подход к созданию такого рода документов.
Как сообщил министр транспорта Игорь Левитин, программа состоит из согласованных ведомствами и частными компаниями проектов. По просьбе 'Гудка' он назвал некоторые компании, которые примут активное участие в финансировании ФЦП. Это ОАО 'РЖД', 'Аэрофлот', 'Совкомфлот', 'Новошип', компании 'Домодедово', 'Шереметьево', 'Пулково', 'Толмачёво'. Кроме того, Внешэкономбанк и Сбербанк, руководители которых принимали участие в совещании, предложили выпустить 'инфраструктурные' облигации для более стабильного финансового обеспечения проектов.
В целом, как сообщил премьер, согласно новой федеральной программе будет построено или реконструировано более 17 тыс. км федеральных, региональных и местных дорог, более 100 взлётно-посадочных полос. Суммарная мощность морских портов увеличится более чем на 400 млн тонн грузов в год. Предстоит ввести в эксплуатацию свыше 3 тыс. км новых железнодорожных линий и практически полностью ликвидировать участки с ограниченной пропускной способностью. Должно начаться внедрение программ скоростного пассажирского движения.
Старший вице-президент ОАО 'РЖД' Борис Лапидус рассказал корреспонденту 'Гудка', что на развитие железных дорог в период с 2010 по 2015 год потребуется 6,3 трлн руб. Главная проблема, по его мнению, состоит в том, что отечественное машиностроение не готово к тем масштабам производства, которые сейчас требуются. 'Сложность в организации масштабных строительных работ, подрядные мощности надо увеличить в пять раз, - заметил Борис Лапидус. - Но важен сам факт, что государство одобрило стратегию на 22 года, а это более 20 тыс. км новых железнодорожных линий'.
Однако, как отметил премьер-министр Владимир Путин, где большое финансирование, там и большие потери. Поэтому необходимо ориентироваться на современные проектные методы. Это означает, что 'каждый инвестиционный проект, включённый в программу, должен иметь чёткое экономическое обоснование и сроки, а за его реализацию должны нести ответственность конкретные исполнители'. Только так можно построить интегрированную транспортную систему, в которой не останется 'узких мест'. Однако, как показала ситуация с выделением средств из Инвестфонда, в России сейчас наблюдается явный дефицит специалистов по качественному проектному финансированию, поскольку это направление у нас просто не развито.
Как сообщил министр транспорта Игорь Левитин, программа состоит из согласованных ведомствами и частными компаниями проектов. По просьбе 'Гудка' он назвал некоторые компании, которые примут активное участие в финансировании ФЦП. Это ОАО 'РЖД', 'Аэрофлот', 'Совкомфлот', 'Новошип', компании 'Домодедово', 'Шереметьево', 'Пулково', 'Толмачёво'. Кроме того, Внешэкономбанк и Сбербанк, руководители которых принимали участие в совещании, предложили выпустить 'инфраструктурные' облигации для более стабильного финансового обеспечения проектов.
В целом, как сообщил премьер, согласно новой федеральной программе будет построено или реконструировано более 17 тыс. км федеральных, региональных и местных дорог, более 100 взлётно-посадочных полос. Суммарная мощность морских портов увеличится более чем на 400 млн тонн грузов в год. Предстоит ввести в эксплуатацию свыше 3 тыс. км новых железнодорожных линий и практически полностью ликвидировать участки с ограниченной пропускной способностью. Должно начаться внедрение программ скоростного пассажирского движения.
Старший вице-президент ОАО 'РЖД' Борис Лапидус рассказал корреспонденту 'Гудка', что на развитие железных дорог в период с 2010 по 2015 год потребуется 6,3 трлн руб. Главная проблема, по его мнению, состоит в том, что отечественное машиностроение не готово к тем масштабам производства, которые сейчас требуются. 'Сложность в организации масштабных строительных работ, подрядные мощности надо увеличить в пять раз, - заметил Борис Лапидус. - Но важен сам факт, что государство одобрило стратегию на 22 года, а это более 20 тыс. км новых железнодорожных линий'.
Однако, как отметил премьер-министр Владимир Путин, где большое финансирование, там и большие потери. Поэтому необходимо ориентироваться на современные проектные методы. Это означает, что 'каждый инвестиционный проект, включённый в программу, должен иметь чёткое экономическое обоснование и сроки, а за его реализацию должны нести ответственность конкретные исполнители'. Только так можно построить интегрированную транспортную систему, в которой не останется 'узких мест'. Однако, как показала ситуация с выделением средств из Инвестфонда, в России сейчас наблюдается явный дефицит специалистов по качественному проектному финансированию, поскольку это направление у нас просто не развито.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS