Выходом стала модернизация техники советского производства, с приведением ее к западным стандартам. Рассказывать о различных проектах для различных образцов сухопутной, морской и авиационной техники можно долго, но в рамках темы стоит остановиться на двух проектах: МиГ-21 Lancer для ВВС Румынии и МиГ-29СД для ВВС Словакии.

Первая из упомянутых машин, Lancer, доводилась до уровня 'самолета XXI века' с участием израильских специалистов, давно набивших руку в модернизации авиатехники разных типов и возрастов. Компания IAI оснастила боевые самолеты МиГ-21М/МФ и учебно-боевые спарки МиГ-21УМ румынских ВВС новой авионикой, включая многофункциональные ЖК-дисплеи, нашлемную систему целеуказания и бортовой компьютер, а также универсальными пилонами, позволяющими использовать вооружение и контейнеры с оборудованием как советского/российского, так и западного производства.

Проект, обещавший стать удачным, тем не менее, обернулся крупными неприятностями. Модернизированные без участия разработчика истребители, к тому же проходившие капитальный ремонт с использованием запчастей сомнительного происхождения, начали падать, утратив славу надежных и практически не ломающихся машин, которой МиГ-21 пользовались всю свою карьеру, начиная с 50-х годов. Подобный исход заставил остальные страны, использующие советскую авиатехнику и намеревающиеся ее модернизировать, внимательнее отнестись к выбору контрагентов.

В итоге, Болгария и Словакия, продолжающие использовать советские истребители - на сей раз МиГ-29 - решили обратиться за их ремонтом и совершенствованием к стране-производителю.

Словацкие МиГи стали, пожалуй, самым удачным на сегодня примером подгонки советской авиатехники под стандарты НАТО. Эти машины оснащаются усовершенствованным радаром российской разработки, системой дозаправки в воздухе, западными системами связи, госопознавания и радионавигации. Пилотская кабина оснащена многофункциональными ЖК-экранами. Комплекс вооружения остался без изменений - словацких военных устраивают ТТХ российских ракет Р-27 и Р-73.

Модернизированные МиГи также прошли капитальный ремонт, который позволит им оставаться в строю вплоть до начала 30-х годов. В течение этого времени самолеты могут быть еще не раз усовершенствованы с применением современного оборудования, которое позволит им сохранить достаточный боевой потенциал.

Успешное выполнение словацкого контракта доказывает, что наша военная промышленность может конкурировать с западной на ее домашнем поле - в сфере оснащения авиатехникой ВВС стран НАТО. И не только авиатехникой - пример Греции, закупающей российские корабли и системы ПВО также достаточно показателен. Стоит надеяться, что уже существующие в настоящее время контракты - как реализованные, так и те, работы по которым продолжаются - лишь начало. Начало возвращения российских оружейников на европейский рынок.