Вчера же стало известно, что г-н Федоров уже в течение месяца лично руководит гражданским подразделением ОАК (до сих пор в ранге исполняющего обязанности). Гендиректор лизинговой компании 'Ильюшин-финанс Ко' (ИФК) Александр Рубцов, который ранее считался наиболее вероятным кандидатом на роль руководителя гражданского сектора отечественного авиапрома, отказался занять этот пост. В связи с несостоявшимся назначением г-на Рубцова в ближайшие недели, вероятно, изменятся и задачи ИФК, которая до сих пор была самым крупным заказчиком российских гражданских самолетов.

Еще в начале этого года руководители ОАК, в том числе и сам г-н Федоров, говоря о планах создания дочерней компании для управления гражданскими авиастроительными проектами, давали понять, что организована эта структура будет на базе ИФК, костяк ее персонала составят сотрудники лизинговой компании, а возглавит ее Александр Рубцов. Однако вчера, когда имя гендиректора 'ОАК -- Гражданские самолеты' было объявлено официально, им оказался Алексей Федоров, уже занимающий должности президента и председателя правления ОАК. Совет директоров корпорации разрешил ему совмещать все три поста, 'учитывая начало реализации программы консолидации бизнеса в гражданской авиации'.

Примечательно, что объявление прозвучало, когда г-н Рубцов находился за пределами России, на проходящем в Берлине международном авиасалоне. Однако оно явно не стало для гендиректора ИФК неожиданностью. 'Решение принято еще месяц назад, -- сообщил 'Времени новостей' источник в ИФК. -- Г-н Рубцов отказался от этого поста'.

'Ильюшин-финанс Ко', контрольный пакет акций которой принадлежит государству, вошла в состав ОАК в соответствии с указом президента России от 20 февраля 2006 года об организации корпорации. Изменение статуса фактически не сказалось на ее функциях. Как в период самостоятельного существования, так и в составе ОАК, она занималась организацией и финансированием производства самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-148 на авиазаводах России, а также их сбытом.

'О том, как изменятся взаимоотношения ОАК и ИФК, будет объявлено в конце следующей недели, -- сообщил 'Времени новостей' источник в ОАК. -- Однако, очевидно, функции финансирования и организации производства ОАК теперь возьмет на себя. А ИФК как традиционная лизинговая компания будет заниматься лизингом этой продукции'.

Почему г-н Рубцов не захотел возглавить управляющую компанию ОАК, наши собеседники не объяснили. Вероятнее всего, дело в том, что под ее управление предполагается передать не все гражданские проекты отечественного авиапарома, а лишь наименее перспективные. Модернизация Ил-96 в планах ОАК вообще отсутствует. Ту-204 и Ан-148 принадлежат к предыдущему поколению авиатехники и по многим характеристикам уступают конкурирующим моделям иностранного производства. В то же время самая новая у нас в стране на сегодняшний день разработка -- региональный самолет SSJ-100 -- осуществляется компанией 'Гражданские самолеты Сухого'. Передавать его под управление другой структуры 'Сухой' не планирует. Еще более перспективный проект -- средне- и ближнемагистральный самолет МС-21 создается в рамках корпорации 'Иркут', которой до перехода с повышением в ОАК руководил Алексей Федоров.