По мнению представителя авиакомпании Александра Заболоцкого, оспариваемый пункт правил противоречит Воздушному кодексу, Варшавской конвенции, а также нарушает права авиакомпании.
"Наша авиакомпания летает в плохих погодных условиях, и часто происходят задержки рейсов", - рассказывал в суде Заболоцкий. По его словам, пассажиров приходится размещать в гостиницах и оплачивать телефонные переговоры, в связи с чем компания терпит убытки. "Даже незначительное увеличение расходов ведет к поднятию тарифов, и авиакомпания становится неконкурентоспособной", - заявил он.
Заболоцкий отметил, что согласно Воздушному кодексу (пп. 4 п. 2 ст. 106) основанием для предоставления этих услуг является наличие вины перевозчика в задержке рейса. Погодные условия таковыми не являются и их, по мнению истца, нужно рассматривать как форс-мажор, исключающий ответственность сторон.
"Может, взлетную полосу снегом занесло так, что ее три дня расчищать надо, - отметил Заболоцкий. - Получается, что за все должен отвечать перевозчик: за аэропорт, за пассажиров, за метеоусловия".
"Эти нормы были и раньше, но они не исполнялись до тех пор, пока Министерство транспорта не издало эти правила", - заявила на суде представитель Минтранса Наталья Котова, попросив отказать в удовлетворении иска. Она отметила, что Воздушный кодекс предусматривает предоставление гостиницы и комнат отдыха и в случаях вынужденных задержек - то есть отправлении воздушного судна по каким-либо причинам позже времени, указанного в билете.
По мнению ответчиков, оспариваемый пункт не расширил перечень услуг, которые должны предоставляться пассажирам, а только установил требования к обслуживанию пассажиров.
"В мировой практике это общепринятый набор услуг, - пояснила Котова, отметив, что авиакомпания не несет убытков за предоставляемые услуги. - Все расходы включаются в тариф". По словам Котовой, все авиакомпании ведут статистику по выполнению рейсов, где указывается процент задержанных и отмененных рейсов, время задержек. На основании этих данных перевозчик формирует тарифы на билеты, раскидывая все убытки между рейсами. Таким образом, все предоставляемые услуги оплачиваются самими пассажирами.
"Наши пассажиры брошены, - заявила Котова. - Люди могут по многу часов проводить в аэропортах в ожидании рейсов, без предоставления им минимального набора услуг, при том, что цены в аэропортах, как правило, завышены в 2-3 раза".
Прокурор в своем заключении также просил отказать в удовлетворении иска: "Форс-мажором закон признает то, что не могло быть спрогнозировано.
Авиакомпания должна учитывать те обстоятельства, которые могут возникнуть, в том числе плохие погодные условия и возможный риск". В итоге суд встал на сторону ответчика.