На прошедшем в Москве 'круглом столе' на тему 'Малая авиация - на смену машинам 'скорой помощи' начальник отдела Научно-технического центра промышленных технологий и аэронавигационных систем Александр Шентябин сообщил, что документ направлен на согласование в заинтересованные ведомства.
Использование городского воздушного пространства - единственный сегодня вариант быстрого передвижения в столице, который может быть использован прежде всего экстренными службами. Как заявил научный руководитель НИИ транспортного и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, в ближайшие годы ситуация с дорожными пробками в Москве не решится.
'Скорость передвижения по столице на автомобиле в часы пик достигает в среднем 8 км/ч, - отметил он. - В Москве есть много мест, где законопослушный водитель просто физически не сможет уступить дорогу 'скорой'.
По мнению экспертов, использование медицинских вертолётов снизит уровень смертности в столичных ДТП. 'Пробки не позволяют экстренным службам оперативно прибывать на место происшествия', - признал директор ГУП 'НИИ информационных технологий' Борис Медведев.
По его словам, в прошлом году от травм, полученных в ДТП, в Москве погибло около 1,5 тыс. человек. 'Во многих случаях людей можно было бы спасти, если бы помощь была оказана вовремя', - уверен эксперт.
Необходимым условием выполнения полётов над Москвой на высоте 300 - 400 м является создание комплексной системы наблюдения за воздушным пространством города. 'Такие высоты сегодня не в состоянии контролировать ни одна служба, - сказал Михаил Блинкин. - Когда вертолёты экстренных служб летают по разовым разрешениям, наблюдение ведётся визуально, с земли'.
Между тем, по словам главного конструктора технологического парка космонавтики 'Линкос' Сергея Минеичева, система контроля авиатранспорта на низких высотах уже создана. 'Оборудование выпускается в России, прошло все испытания и даже запатентовано', - сообщил он. По его словам, время от получения разрешения до запуска системы составит 9 месяцев. Цена первого этапа настройки составляет около 70 млн руб.
Кроме того, для начала полётов необходимо построить вертолётные площадки, которые, в частности, могут разместиться на крышах зданий. Также рассматривается возможность создания плавучих площадок на Москве-реке.
Использование городского воздушного пространства - единственный сегодня вариант быстрого передвижения в столице, который может быть использован прежде всего экстренными службами. Как заявил научный руководитель НИИ транспортного и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, в ближайшие годы ситуация с дорожными пробками в Москве не решится.
'Скорость передвижения по столице на автомобиле в часы пик достигает в среднем 8 км/ч, - отметил он. - В Москве есть много мест, где законопослушный водитель просто физически не сможет уступить дорогу 'скорой'.
По мнению экспертов, использование медицинских вертолётов снизит уровень смертности в столичных ДТП. 'Пробки не позволяют экстренным службам оперативно прибывать на место происшествия', - признал директор ГУП 'НИИ информационных технологий' Борис Медведев.
По его словам, в прошлом году от травм, полученных в ДТП, в Москве погибло около 1,5 тыс. человек. 'Во многих случаях людей можно было бы спасти, если бы помощь была оказана вовремя', - уверен эксперт.
Необходимым условием выполнения полётов над Москвой на высоте 300 - 400 м является создание комплексной системы наблюдения за воздушным пространством города. 'Такие высоты сегодня не в состоянии контролировать ни одна служба, - сказал Михаил Блинкин. - Когда вертолёты экстренных служб летают по разовым разрешениям, наблюдение ведётся визуально, с земли'.
Между тем, по словам главного конструктора технологического парка космонавтики 'Линкос' Сергея Минеичева, система контроля авиатранспорта на низких высотах уже создана. 'Оборудование выпускается в России, прошло все испытания и даже запатентовано', - сообщил он. По его словам, время от получения разрешения до запуска системы составит 9 месяцев. Цена первого этапа настройки составляет около 70 млн руб.
Кроме того, для начала полётов необходимо построить вертолётные площадки, которые, в частности, могут разместиться на крышах зданий. Также рассматривается возможность создания плавучих площадок на Москве-реке.