Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" и днепропетровская "Днеправиа" подписали кодшеринговое соглашение о совместной эксплуатации ряда внутренних рейсов, сообщили вчера перевозчики. В пресс-службе МАУ рассказали, что соглашение было подписано 21 мая. Договор предусматривает использование самолетов МАУ на маршрутах Киев-Львов и Киев-Симферополь, а парк "Днеправиа" - на направлениях Киев-Одесса, Киев-Днепропетровск, Киев-Харьков и Киев-Ивано-Франковск. Сейчас компании договариваются об объединении и международных рейсов, рассказал Ъ первый заместитель гендиректора "Днеправиа" Сергей Ткаченко, отказавшись сообщить, о каких именно направлениях идет речь. "Раньше подобное соглашение у нас было с 'Аэросвитом', но срок его действия истек. МАУ интересна нам прежде всего как компания, осуществляющая международные полеты",- отметил он.

 

МАУ основана в 1992 году. Парк авиакомпании состоит из 15 авиалайнеров Boeing различных модификаций. Ее базовым аэропортом является международный аэропорт "Борисполь". Выручка МАУ в 2007 году - 1,255 млрд грн (+36,12% к 2006 году), чистая прибыль - 41,893 млн грн, объем перевозок - 1,44 млн пассажиров (+41,45%). Акционеры компании - ФГИ (61,6% акций), Austrian Airlines (22,5%), ирландская AerCap (6%) и ЕБРР (9,9%).

 

"Днеправиа" создана в 1996 году. Владеет международным аэропортом "Днепропетровск". Парк компании состоит из 14 воздушных судов: трех Як-42, одного Як-40, четырех Boeing различных модификаций и шести Embraer-145. Чистый убыток в 2007 году - 6,34 млн грн, выручка - 200,35 млн грн, пассажиропоток за 9 месяцев - 34,2 тыс. С 2004 года находится в состоянии банкротства.

 

В результате объединения маршрутов только за счет синергетического эффекта пассажиропоток компаний увеличится на 25%, прогнозируют эксперты. Директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава называет сотрудничество авиакомпаний очень выгодным: "Слабая сторона МАУ - региональные рейсы, у компании нет парка региональных самолетов. А в парке 'Днеправиа' уже шесть самолетов Embraer-145, которые могут принимать многие региональные аэропорты,- пояснил господин Кава.- В то же время у МАУ очень хорошая сеть полетов в Западную Европу, а парк состоит исключительно из среднемагистральных самолетов Boeing". Для "Днеправиа" сотрудничество с МАУ дает возможность закрепиться на рынке международных перевозок: МАУ имеет большинство слотов на полеты в Западную Европу, и для того чтобы на этих направлениях могла летать "Днеправиа", пришлось бы пересматривать межгосударственные договоренности и частоты. Кроме того, у компании всего четыре среднемагистральных лайнера Boeing, которых явно недостаточно для развития большой среднемагистральной сети.

 

МАУ ранее пытались развивать региональные направления и арендовали самолеты Ан-24 у небольших авиакомпаний, рассказывают участники рынка. Но Ан-24 - устаревший самолет, и обеспечить комфортные полеты на нем сложно. В МАУ отказались от этой стратегии и сделали только два региональных направления - в Симферополь и Львов. "В Украине очень много возможностей для развития именно региональных направлений и подвозки в Борисполь,- отмечает господин Кава.- Теперь компании смогут развивать Борисполь как хаб, подвозя пассажиров на региональных самолетах и делая пересадку на европейские и южные направления МАУ".

 

Союз МАУ и "Днеправиа" - уже второй альянс украинских авиаперевозчиков. В прошлом году свои маршруты и парки объединили крупнейшая авиакомпания "Аэросвит" и третья по величине "Донбассаэро", создав альянс "Украинская авиационная группа" (см. Ъ от 28 февраля 2007 года). В результате общий авиапарк компаний составил 28 самолетов, а маршрутная сеть - 89 направлений, пассажиропоток "Аэросвита" по итогам 2007 года увеличился на 31,5% (в 2006 году - на 14,6%). В июле "Аэросвит" сообщил о покупке 74,99% "Донбассаэро" (см. Ъ от 26 июля). Но в отличие от альянса "Аэросвита" и "Донбассаэро", сотрудничество МАУ и "Днеправиа" скорее всего ограничится совместными маршрутами, считают эксперты. Вопрос о приватизации госпакета МАУ до сих пор не решен. "Тем более что любые шаги по приватизации МАУ будут сложными, поскольку в процесс будут вовлечены нынешние иностранные акционеры - Austrian Airlines, AerCap и ЕБРР, отстаивающие в первую очередь свои интересы",- отмечает Александр Кава.