В конце прошлой недели базирующиеся в Москве авиакомпании получили официальные уведомления от администраций топливозаправочных комплексов (ТЗК) московского авиаузла о повышении цены на топливо с 1 мая на 12,3%. В Домодедово "Ъ" подтвердили, что если в апреле отпускная цена керосина на ТЗК аэропорта составляла 23,4 тыс. руб. за тонну, то с 4 мая она увеличивается до 26,4 тыс. руб. за тонну. Вместе со стоимостью услуг по заправке (830 руб. за тонну) и НДС авиакомпании теперь будут платить за тонну керосина более 32,1 тыс. руб. Как правило, цены на топливо в московских аэропортах Домодедово, Шереметьево и Внуково не различаются, участники рынка уверены, что в первых числах мая за ними "подтянутся" и остальные российские аэропорты.

Это уже не первое крупное разовое повышение стоимости авиатоплива с начала 2008 года, но самое значительное с прошлого ноября, когда в течение месяца цены взлетели почти на 30%. Если учитывать небольшие промежуточные повышения, то за первые два месяца весны цена авиакеросина выросла на 20%, а с сентября прошлого года - на 70%. Это вынуждает авиакомпании увеличивать размер топливного сбора в конечной стоимости билетов. Так, в частности, первый в России lowcost-перевозчик SkyExpress впервые ввел топливный сбор в январе в размере 500 руб., а 1 мая официально уведомил своих пассажиров о его увеличении до 800 руб.

Продавцы авиатоплива утверждают, что все последние повышения произошли в результате увеличения оптовых цен на продукцию нефтеперерабатывающих заводов, принадлежащих нефтяным компаниям. "Повышение цен обусловлено желанием нефтяников значительно увеличить свою прибыль: цены поставки от НПЗ и трейдеров выросли в мае на 3-4 тыс. руб., а с сентября 2007 года - на 70%",- утверждает Владимир Спиридонов, гендиректор компании "Аэрофьюэлз", владеющей сетью собственных ТЗК в ряде российских аэропортов. "Цены выросли одномоментно на всех НПЗ, что свидетельствует о картельном сговоре между нефтяными компаниями",- уверен глава торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов" Евгений Островский. По его словам, цены на авиакеросин в России установлены на уровне мировых: согласно свежим котировкам международной системы Platts, стоимость тонны керосина в Европе составляет $1,215 тыс.

Авиаперевозчики предсказывают сокращение объемов перевозок пассажиров воздушным транспортом. "У авиакомпаний уже практически нет ресурсов по сокращению расходов, так что перспективы доступности авиаперевозок в России становятся все более отдаленными", - говорит заместитель гендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. По его словам, эксплуатация самолетов с высоким потреблением топлива, таких как Ту-154, которые сегодня составляют основу отечественного авиапарка, становится нерентабельной. "С такими топливными расходами большинство авиакомпаний будут обречены на убыточную деятельность",- считает он. "Безусловно, мы будем повышать цены на билеты, чтобы компенсировать топливные расходы,- соглашается с ним гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов.- Если это не спасет экономику авиаперевозчиков, которые не имеют топливоэффективных самолетов, то они будут сокращать количество рейсов или отменять целые маршруты". По мнению гендиректора консалтингового агентства Infomost Бориса Рыбака, в случае если Ту-154 будут сняты с маршрутов, стоимость авиабилетов может вырасти в два раза.

По подсчетам Владимира Спиридонова, при новом уровне цен российским авиакомпаниям придется доплатить за керосин примерно $800 млн в течение календарного года, что увеличит среднюю стоимость билета для пассажира на 1 тыс. руб. - в среднем до 10% при сохранении существующего пассажиропотока. "В конечном итоге мы можем остаться без потребителей",- негодует Евгений Островский. По его мнению, единственным выходом для спасения отрасли авиаперевозок от кризиса может стать жесткое госрегулирование цен на топливном рынке и запрет на скупку сбытовых сетей для нефтяных компаний.