Впервые в истории авиации, утверждают производители, самолёт будет строиться на конвейере. К 2011 году планируется изготавливать по 800 машин в год, а к 2012 году - выйти на локализацию некоторых комплектующих, т.е. организацию их производства на российских предприятиях. Предполагается, что четверть самолётов будет продаваться в России, а остальные на экспорт - в другие страны СНГ, Европы и Азии.

Как уже писал в феврале 'Гудок', самолёты производятся американской компанией Eclipse Aviation, долевое участие в которой принимает Европейский исследовательский центр технологий и инвестиций (ETIRC). Он является эксклюзивным распространителем машины в России, Азии, Западной Европе.

Eclipse-500 - это сверхлёгкий самолёт вместимостью до шести мест. Максимальная дальность полёта (с одним пилотом и тремя пассажирами) - 2408 км, высота - 12497 м, скорость - 685 км/ч, сообщается на сайте компании. Самолёт Eclipse-500 выпускается в США с 2000 года. Первоначально он стоил немногим менее $1 млн. В начале года его цена в базовой комплектации составляла $1,59 млн, но в конце мая производитель объявил о повышении цены до $2,15 млн.

Генеральный директор ETIRC Aviation Rus Николай Никифоров сообщил, что Ульяновская область предоставила под строительство завода участок в 14,2 га, примыкающий к аэропорту Ульяновск-Восточный. Сейчас ведётся геологическая экспертиза участка и выбирается генеральный подрядчик. 'Первая задача - это запустить производство без сбоев и ритмично. Сначала все компоненты будут поступать из США, Канады, Японии и других стран, а потом плавно начнём локализацию', - пояснил генеральный директор.

Ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов считает, что сборка самолётов на территории России выгодна американским производителям, поскольку благодаря дешёвой рабочей силе и налаженному производству титана удастся достичь экономии в 15%. Что касается перевозок на сверхмалых самолётах, то спрос на них ожидается достаточно большой, особенно в Центральной России, отмечает аналитик. Покупательная способность потенциальных клиентов будет расти, а дорожная ситуация - ухудшаться. Конкуренцию им составят вертолётные перевозки.

'При определённом изменении законодательной базы спрос на такие самолёты возможен', - считает генеральный директор консалтинговой компании 'Инфомост' Борис Рыбак. Но пока, по мнению эксперта, развитию малой и сверхмалой авиации мешает зарегулированность этой отрасли.