Но лишний пафос только добавил конфуза организаторам, когда одна из электричек по дороге в Москву остановилась на 20 минут - пока не подошел другой состав. В РЖД факт поломки поезда отрицали, объясняя происшедшее неисправностями, случающимися при технической обкатке подвижного состава. А в компании-операторе 'Аэроэкспресс' пообещали, что подобного впредь не повторится.

О том, что Шереметьево нужно соединить с Москвой железнодорожным сообщением, начали говорить более 10 лет назад. Проект родился еще в 1997 г. и увязывался с пуском третьего терминала Шереметьево. Но потом две государственные структуры - аэропорт Шереметьево и МПС - несколько лет не могли договориться, кто будет строить ветку, на чьи деньги и с какого именно вокзала должны ездить электрички. Пока они спорили, конкуренты Шереметьево - Домодедово и Внуково - наладили доставку своих пассажиров электричками с Павелецкого и Киевского вокзалов.

Не договорившись, Шереметьево и РЖД, пришедшая на смену МПС, решили действовать по отдельности. РЖД реанимировала проект сообщения Шереметьево с Ленинградским вокзалом, согласно которому до аэропорта нужно продлить железнодорожную ветку от Химок. А аэропорт учредил дочернюю компанию 'Аэроэкспресс', которая в конце 2004 г. запустила электрички с Савеловского. Правда, с одним существенным неудобством: в Лобне пассажирам приходилось пересаживаться с поезда на автобус, потому что от Лобни до Шереметьево железнодорожной ветки не было. Ее аэропорт начал строить совместно с 'Трансгрупп', получившей 74% долей в 'Аэроэкспрессе'.

РЖД присоединилась к шереметьевскому проекту уже на заключительном этапе. В начале 2008 г. компания выкупила 26% 'Аэроэкспресса' у аэропорта и еще 24% - у 'Трансгрупп'. На весь проект по прямому сообщению между Москвой и Шереметьево 'Аэроэкспресс' потратил 9,1 млрд руб. Этим и объясняется высокая по сравнению с другими аэроэкспрессами цена перевозки - 250 руб. в один конец (поездка в Домодедово с Павелецкого вокзала стоит 150 руб., во Внуково с Киевского - 120 руб.).

'Аэроэкспресс' легко окупит вложения: РЖД уже передала в управление новой 'дочке' перевозки пассажиров во все московские аэропорты. Гендиректор 'Аэроэкспресса' Владимир Петров сообщил, что в ближайшее время стоимость поездок в аэропорты с разных вокзалов будет одинаковой. Точную цену он, правда, не назвал. Кроме того, компания будет реализовывать аналогичные проекты и в регионах. По словам Левитина, до 2015 г. железнодорожное сообщение с аэропортами появится еще в 10 российских городах. Скорее всего, речь идет о крупных российских аэропортах, которые власти назначили на роль хабов. Это Петербург, Самара, Калининград, Краснодар, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Хабаровск, Ростов и Адлер.

Пассажирам же Шереметьево к Савеловскому вокзалу привыкать не стоит. 'Аэроэкспресс' уже ведет реконструкцию части Белорусского вокзала и оттуда тоже отправит электрички в Шереметьево. Но и это ненадолго. К 2015 г. все сообщение между Москвой и столичными аэропортами завяжут на четвертый вокзал, который планируется построить на площади трех вокзалов.