Председатель совета директоров завода Игорь Гаривадский рассказал 'Ведомостям', что за оставшееся время предприятие построит пять самолетов по уже заключенным контрактам. Сейчас достраиваются два самолета, которые будут переданы заказчикам - 'российским госструктурам' до конца года. Дальнейшее производство Ту-154М нерентабельно - модель морально устарела, объяснил Гаривадский.

Последние два построенных 'Авиакором' Ту-154М приобрели Федеральная служба безопасности (в 2006 г.) и правительство Самарской области (в 2007 г.), рассказал Гаривадский. По словам генерального директора консалтингового агентства Infomost Бориса Рыбака, Ту-154М может стоить от $13 млн ('если собирают из комплектующих, оставшихся на предприятии с советских времен') до $20 млн ('если строить из новых деталей'). Из каких комплектующих 'Авиакор' соберет последние самолеты Ту-154М, Гаривадский не сказал. Для сравнения: каталожная цена SuperJet-100 корпорации 'Сухой' (среднемагистрального, так же как и Ту-154М) - $28,9 млн.

'Новые Ту-154М могут быть выпущены только для государственных нужд, - считает гендиректор UTair Андрей Мартиросов. - Трудно представить, что кто-то из коммерческих эксплуатантов купит сейчас эти самолеты'. Ту-154М расходует 5 т керосина в час и, чтобы окупить затраты, за рейс он должен перевозить 220-250 пассажиров при максимальной сейчас вместимости 160 человек, аргументирует Мартиросов.

Эксплуатация Ту-154М невыгодна при сегодняшней цене на авиатопливо, соглашается пресс-секретарь Минтранса Тимур Хикматов. Стоимость керосина в цене билета на этот самолет составляет 60%, говорит он. Для сравнения: у Boeing-737 - 30%.

Ту-154М неинтересны таким авиакомпаниям, как 'Аэрофлот', 'Трансаэро', 'Сибирь' или 'Вим-авиа', которые активно закупают иностранную авиатехнику или оформляют 'опционы' на SuperJet-100, говорит Рыбак. Но маленькие авиакомпании могут ими заинтересоваться, добавляет он. А один из топ-менеджеров компании 'Туполев' считает, что Ту-154М рано списывать со счетов: некоторые аэропорты России по техническим характеристикам не могут принимать Boeing и Airbus. Ту-154М будут эксплуатироваться на внутренних авиалиниях еще в течение 10-12 лет, считает собеседник 'Ведомостей'.

По словам Гаривадского, после окончания производства Ту-154М 'Авиакор' продолжит их ремонт. 'У нас нет прогнозов по количеству ежегодных ремонтов, но 'Авиакор' останется основным центром техобслуживания', - сказал он. В 2007 г. на 'Авиакоре' отремонтировано семь Ту-154М. По данным отчета за III квартал 2007 г., компания заработала на капитальных ремонтах этих самолетов 144,873 млн руб. Договоры на ремонт в 2007 г. были подписаны с авиакомпаниями 'Словакия', 'Авиаэнерго', 'Киргизия', 'Самара', 'Брасс холдинг', 'Джетти', 'Якутия'.

Рыбак уверен, что на ремонтные услуги 'Авиакора' не будет 'огромного спроса'. По его словам, основные конкуренты 'Авиакора' на этом рынке - Внуковский авиаремонтный завод, 'который делает намного качественнее', и Минераловодский авиаремонтный завод, 'который ремонтирует дешевле'.

Кроме того, 'Авиакор' занимается выпуском самолетов Ан-140, а также ремонтом, сервисным обслуживанием и поставкой запчастей к ним. Ранее Гаривадский говорил, что в 2007 г. построено два Ан-140 для авиакомпании 'Якутия' и строится еще 18 самолетов (заказчиков он не назвал).