По его словам, эти деньги пойдут прежде всего на строительство третьего терминала, который сможет увеличить пассажиропоток Галеана с нынешних 15 млн до 20 млн человек в день.

Новое здание общей площадью 165 тыс. кв. м, чей проект был согласован и одобрен ещё семь лет назад, может быть возведено уже к 2011 году.

Таким образом, 'Инфраэро' не без давления со стороны властей штата Рио-де-Жанейро попытается вернуть утраченную популярность аэропорту, бывшему в прошлом туристическими воротами Бразилии.

Рекорд по обслуженным пассажирам Галеан/Антониу Карлос Жобим установил в 2002 году, когда через него прошли 16,1 млн пассажиров. Это было золотое время аэропорта в Рио-де-Жанейро. Но с тех пор, как в Сан-Паулу заработал в полную силу международный аэропорт Гуарульос, позиции Рио сильно пошатнулись. К примеру, в 2003 году через Галеан прошли всего 4,6 млн пассажиров, а через Гуарульос - 15,8 млн.

Многие авиакомпании переместились в Сан-Паулу - деловую столицу Бразилии. Вот уже несколько лет до Рио-де-Жанейро не добираются такие авиакомпании, как 'Свис Эйр', 'Алиталия', КЛМ, 'Люфтганза'. По мнению специалистов, это вызвано прежде всего тем, что для авиаперевозчиков намного выгоднее летать в Сан-Паулу: бизнесмены активнее раскупают места первого и бизнес-классов, в то время как Рио выбирают в основном туристы, считающие каждую копейку. К тому же в числе препятствий Галеана называются более высокие аэропортовые сборы, которыми облагаются авиакомпании.

Пока же потихоньку Галеан увеличивает свой пассажиропоток. С 2004 года сюда переведены все внутренние рейсы другого аэропорта Рио-де-Жанейро - Сантос-Дюмонта. Последнему же остались исключительно воздушные мосты Рио - Сан-Паулу. Это привело к тому, что уже в 2004 году Галеаном воспользовались 6 млн человек, в 2005-м - 8,7 млн, а в 2006-м - 8,9 млн.

Между тем немалые трудности переживает и крупнейший аэропорт Гуарульос в Сан-Паулу. Дело дошло до того, что в начале прошлого года в этом самом оживлённом аэропорту Бразилии было запрещено использование пассажирских самолётов 'Фоккер 100' и двух модификаций 'Боинга', что спровоцировало в стране новый кризис на воздушном транспорте.

Этот запрет последовал вслед за судебным постановлением, запретившим вышеуказанным моделям самолётов использовать центральную взлётно-посадочную полосу аэропорта.

Это привело к новому хаосу в бразильских аэропортах. Ведь именно центральная полоса обслуживает около 70% от 620 ежедневных рейсов, прибывающих и отправляющихся из Гуарульоса.

Именно этот аэропорт служит для многих пассажиров пересадочным пунктом, и возникающие здесь задержки и отмены рейсов немедленно распространяются на все воздушные гавани Бразилии.