Аналитик Concise Aerospace Стив Томпсон предложил ещё более радикальный вариант развития рынка. По его мнению, было бы плодотворным сохранение только одного крупного интегрированного игрока, такого как 'Аэрофлот'. Г-н Томпсон считает, что намного легче было бы справляться со сложностями одному крупному авиаперевозчику.

Азер Самедов, региональный менеджер по отраслевым решениям в России и СНГ Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), рассказал о сложностях, ожидаемых в будущем. Быстрорастущие цены на топливо уже сейчас влияют на увеличение стоимости перевозок. Компаниям сложно справиться с ситуацией. Прибыль быстро сокращается, а расходы растут.

Основные поставщики керосина, такие как 'ЛУКОЙЛ' и 'Роснефть', становятся независимыми поставщиками и создают отдельные подразделения, чтобы напрямую контактировать с аэропортами.

Также, по его мнению, инфраструктура аэропортов, оставшихся ещё с советских времен, устарела. Это приводит к новым проблемам при доставке и хранении топлива. Хотя сейчас доходы аэропортов от поставки топлива доходят до 50% от общей суммы.

Азер Самедов считает, что сейчас нет необходимости в строительстве и проектировании самолётов старого поколения. Нужны инновационные технологии, позволяющие экономить топливо, нужны двигатели нового образца. Эти меры тоже смогут упростить работу авиарынка. А пока некоторые мелкие компании могут исчезнуть только из-за больших издержек в результате неэффективных старых самолётов российского производства.

По его мнению Азера Самедова, имеет смысл покупать самолёты с вторичного рынка США, цены на которые сильно упали в результате повышения там цены на топливо.

Генеральный директор агентства 'ИнфоМост' Борис Рыбак не согласился с вышеприведёнными оценками экспертов. Он отметил, что, по его мнению, в России будет порядка двух десятков крупных и трёх десятков мелких авиакомпаний. А скачкообразная ситуация с топливом влияет на авиакомпании только с точки зрения краткосрочной перспективы.

По его словам, компании всегда находят выход из ситуации. По прибыли некоторых из них можно видеть, что они справляются с ростом цен на топливо и доход продолжает оставаться высоким. Борис Рыбак также добавил, что в такой большой стране, как Россия, ни одна, ни две и ни три авиакомпании не смогут полностью удовлетворить потребность в грузовых и пассажирских перевозках.

Виталий Коренюгин, руководитель отдела по связям с общественностью авиакомпании SkyExpress, также оспаривает пессимистичный прогноз господина Колтовича. Он допустил, что количество авиаперевозчиков может уменьшиться из-за невозможности поменять парк самолётов. Трудно приобрести даже западные подержанные машины. Крупные перевозчики вводят новые маршруты. Это также приводит к вытеснению мелких перевозчиков, прежде занимавших свою нишу. Но Виталий Коренюгин считает, что будет как минимум 10 авиаперевозчиков. Многие авиакомпании очень успешно справляются со сложностями, меняя старые самолёты на новые. В том числе и на самолёты российского производства, такие как 'Сухой Суперджет'. Контракты на эту технику уже подписали не только крупные перевозчики.