СПАСИТЕЛЬНАЯ РАЗНОСТОРОННОСТЬ

 

Конференция была посвящена проблеме, которая вызвала бы недоумение у обычного человека, далекого от авиации, хотя, как оказалось, она касается каждого из нас, кто хоть раз летал пассажирскими самолетами. А именно - накопителям полетных данных, в просторечии именуемым 'черными ящиками'. Тем самым приборам, что остаются максимально невредимыми после авиационных катастроф и позволяют специалистам глубоко разобраться в их причинах, сделать конкретные объективные выводы, чтобы не допустить подобного в дальнейшем. Проводилась она на базе Опытного конструкторского бюро 'Авиаавтоматика', что входит в ОАО 'Прибор' - признанного лидера в создании и производстве тех самых 'ящиков'. Впрочем, не только их.

 

Генеральный директор 'Прибора' Александр Сапронов рассказывал мне, что за почти полувековую свою историю (50 лет предприятию исполняется в будущем году) ОАО создало и запустило в серийное производство бортовую авионику как минимум по шести тематическим направлениям. Среди них - системы управления авиационным оружием (причем для всех летательных аппаратов военного назначения), указатели положения элементов самолета, измерители массы и центровки, системы регистрации полетных данных, информационно-аналитические системы реального времени и защищенные модули памяти.

 

А еще на 'Приборе' выпускают товары народного потребления, оборудование для сельского хозяйства, производят электроприводы и механизмы, но уже не для самолетов, а для управления технологическими процессами на атомных, тепловых электростанциях, для нефтегазовых отраслей промышленности.

 

- Такая производственная разносторонность, - говорит Александр Сергеевич, - помогла 'Прибору' пережить трудные девяностые годы, когда многие предприятия оборонки попросту развалились. И хотя коллектив серийного завода сократился почти в два с лишним раза, но не потерял основной костяк специалистов, рядом с которыми сегодня трудятся выпускники местных вузов, подхватывающие традиции высококвалифицированного и высокопроизводительного труда.

 

О высокой производительности труда, как я понял, Александр Сапронов говорил не для красного словца. Сейчас на предприятии создается отдельный механический завод, для которого закупаются многофункциональные станочные линии и обрабатывающие технологические центры, способные заменить десятки старых станков и поднять производительность труда в 6-8 раз. Для нового завода готовятся инженеры-наладчики, программисты, которых отбирают из местных вузов и доучивают, специализируют или трансформируют уже на 'Приборе'. Вернее, на 'СаТаЛе', так называется новый завод, который тоже входит в ОАО на правах его 'дочки'.

 

Необходимость создания такого предприятия объясняется достаточно просто. Сегодня до 80% комплектующих самой высокотехнологической аппаратуры - это механика. А делать ее никто не может. Утеряны кадры токарей-расточников, шлифовальщиков, слесарей: Да и на тех станках, что стоят на предприятии, выпускать прецизионную, высокоточную продукцию, без которой нет современной бортовой радиоэлектронной аппаратуры (БРЭО), невозможно. Как быть? На 'Приборе' решили не перевооружать старые цеха, где современные обрабатывающие центры просто 'потеряются', а создать новое предприятие. Что называется, на голом месте. Разработали инвестиционный проект, взяли в банке кредит в 200 млн. руб., закупают новое оборудование, образовали 60 новых рабочих мест для тех самых специалистов, которых рекрутируют из выпускников технических вузов. И будут делать сложнейшие детали не только для авиации, но и для других производств - системы механизмов, задвижек для углеводородных сетей, для управления информационными системами и прочего оборудования.

 

- Мы готовимся сертифицировать эту продукцию, получить на нее лицензии, - сказал мне Александр Сапронов. - Сможем поставлять ее не только отечественным, но и зарубежным авиастроительным фирмам.

 

НЕОСПОРИМЫЕ ДОСТОИНСТВА

 

Не велик ли замах? Не страшно ли залезать в долги, которые, случись что, не удастся погасить? 'Нет, - отвечает директор. - У нас достаточно перспективных заказов, наша продукция востребована, она стоит не только на отечественных боевых самолетах, но и на самолетах, поставляемых за рубеж. Все рассчитано, риск всегда есть, но он минимальный'.

 

БРЭО 'Прибора' размещено на 'Мигах' и 'Сухих', что летают в небе Китая и Индии, на самолетах, что базируются на аэродромах стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы, Африки и Латинской Америки. Есть оно и на недавно модернизированных по стандартам НАТО для словацких ВВС отечественных МиГ-29СД. О наименованиях этой продукции мы уже упоминали. В чем достоинства систем управления оружием, бортовых накопителей информации и другой аппаратуры, что выпускается 'Прибором'?

 

Во-первых, в том, что практически вся она разработана и создана на родном конструкторском бюро 'Авиаавтоматика', неразрывной и главной части ОАО 'Прибор', под руководством главного конструктора, лауреата Государственной премии Владимира Тарасова, который на этой неделе отметил свой юбилей.

 

Во-вторых, ее выпуск опирается на новейшие производственные технологии, обеспечивающие сквозное изготовление электронных модулей с использованием прецизионной механики, автоматических линий установки и пайки элементов поверхностного монтажа, автоматизированного оборудования для проверки блоков на базе промышленных компьютеров, лазерной резки металла, вакуумного напыления и других современных методов работы.

 

И, в-третьих, что дает то высокое качество, так востребованное на оружейном рынке, - на предприятии осуществляется интегрированный системный подход к комплексу производственных процессов. От проектирования до непосредственного выпуска конечной продукции.

 

Владимир Тарасов рассказывал мне о научно-испытательной базе, что создана на предприятии для проверки авиационных регистраторов. Здесь 'черные ящики' обжигают на тысячеградусном огне при 100-процентном охвате пламенем. Пробивают острым стержнем с высоты в несколько метров, подвергают другим 'зверствам'. Все для того, чтобы убедиться, что в любой ситуации регистратор полетных данных донесет до исследователей всю правду о причинах аварии или авиакатастрофы. Но дело тут не только в мощной испытательной базе для такой аппаратуры. Надо создать условия, чтобы 'черный ящик' безошибочно работал в любой обстановке. Как этого добиться?

 

Самыми современными методами. Привлечением к созданию этих приборов всего лучшего, что есть в мировой производственной практике. И в работе над авиационным регистратором вместе с ОКБ 'Авиаавтоматика' принимали участие такие французские фирмы, как Dassault Electronique, Thales, отечественный НИИ авиационных систем, другие организации.

 

- Привлекли мы, - сказал Владимир Тарасов, - и математику. Организовали кооперацию по обработке информации, которую зарегистрировал 'черный ящик'. Нашли самые продвинутые фирмы, которые работают в этом направлении. В том числе и зарубежные, сумели сделать свои приборы. Потом стало понятно, что надо записывать не только показания аппаратуры, но и звуковую информацию. 'Влезли' и в это дело. Создали алгоритмы по сжиманию информации, потом по ее расшифровке: Сейчас такая аппаратура стоит не только на военных 'бортах', но и на гражданских. На Ту-334, к примеру, на Як-40:

 

НА САМОЛЕТЫ И КОРАБЛИ

 

ОКБ 'Авиаавтоматика' работает не только с авиаторами. Всем нужна информация о состоянии боевой техники, о ее эксплуатационных характеристиках в ходе движения по пересеченной местности, по воде, в воздухе. Раньше 'черные ящики' использовали лавсановую магнитофонную ленту, потом стальную ленту и проволоку, но заводов, которые их делали, либо уже нет, либо эта продукция сегодня не устраивает ни создателей накопителей, ни их пользователей. И теперь Владимир Тарасов вместе со своими коллегами создал регистратор полетных данных на твердотельных носителях информации, которые не только не теряют ее во время чрезвычайной ситуации, но и могут передавать на землю, на диспетчерский или командный пункт во время полета.

 

Кроме того, эту информацию можно обработать на любом компьютере, получив, по сути, неограниченный объем памяти, который позволяет не только регистрировать состояние бортовой аппаратуры, но и диагностировать и прогнозировать ее состояние в ходе дальнейшей эксплуатации. Это очень удобно во время боевой работы. Прилетает, к примеру, самолет, и надо проверить все его системы, заправить машину топливом, навесить на нее ракеты, другие боеприпасы - все это требует времени. А тут прилетел, заправился, подвесил новое вооружение и снова - в полет. Состояние бортовых систем - у командира на дисплее. У летчика - тоже, на лобовом стекле истребителя или бомбардировщика. И здесь все связано не только с безопасностью воздушной работы, но и с ее эффективностью. За единицу времени можно решить гораздо больше задач, чем раньше.

 

Интересно, что новые разработки ОКБ 'Авиаавтоматика' создает за счет собственных средств. Практически на 90%. 'Опытно-конструкторских работ, - сказал мне Владимир Тарасов, - за счет бюджета мы не ведем. На это нам денег не выделяют. Берем кредиты, используем прибыль. Потом кредиты отрабатываем - это рынок и все, что ему присуще'. Тем не менее по уровню своих разработок курские конструкторы не отстают от ведущих зарубежных фирм.

 

- То, что мы видим на международных выставках, - говорит Владимир Владимирович, - позволяет утверждать: мы - на уровне. И когда говорим с западными коллегами об интегрированных системах, то видно, что и они ими занимаются. И хотя наши бюджеты несопоставимы, мы стараемся не отставать. Идем несимметричным путем - перескакиваем через какие-то этапы за счет новых идей, интеллекта: Иногда получается.

 

Так получилось и с новой твердотельной бортовой системой сбора, обработки, контроля и регистрации полетной информации под названием 'Карат', что существует в нескольких модификациях. Этот 'черный ящик' вкупе с микроэлектроникой работает даже в очень сильном огне, поглощает тепло за счет перехода в другое фазовое состояние и другие молекулярные структуры. Но в то же время сохраняет всю необходимую информацию. Как параметры работы приборов и аппаратуры, так и речевую. Его характеристики, отмечает Владимир Тарасов, получше, чем у зарубежных конкурентов. Лучше даже чем у накопителя, который сделали англичане для индийского многофункционального истребителя Су-30МКИ. Именно такие 'ящики' ставятся сегодня на новые российские самолеты и даже на корветы, которые строятся для отечественного ВМФ.

 

И то, что на конференцию, которая проводится курским ОАО 'Прибор' ОКБ 'Авиаавтоматика' уже третий раз, приехало так много специалистов и гостей, свидетельствует о том, что БРЭО, созданное на данном предприятии, его будущее интересно далеко за пределами области.

 

Коллеги и друзья поздравляют Владимира Владимировича Тарасова с 70-летним юбилеем, желают ему крепкого здоровья и дальнейших успехов во всех делах.

 

Курск-Москва