Ростом чистой прибыли 'Аэрофлот' обязан программе реструктуризации воздушного флота и сдерживания расходов, а также оптимизации численности персонала, цитирует замгендиректора авиакомпании Михаила Полубояринова 'Прайм-ТАСС'. Помогло и использование экономичных самолетов: часть рейсов стала прибыльна после замены Ту-134 на Boeing-737.

Основными статьями расходов, по данным отчета, стали топливо ($1023,1 млн, +11,2%), оплата труда ($555 млн, +36%) и обслуживание самолетов ($497,7 млн, +25,3%).

Но больше всего 'Аэрофлот' волнуют затраты на топливо. Это самый большой риск для компании, следует из отчета 'Аэрофлота'. В I квартале она потеряла на этом $40 млн, сетует Полубояринов. В 2007 г. 10%-ное колебание цен на авиакеросин могло изменить чистую прибыль на $98 млн, говорится в отчете, т. е., если бы цены выросли на 10%, 'Аэрофлот' получил бы на треть меньше прибыли.

Из-за скачка цен на керосин 'Аэрофлот' повысит цены на билеты на 8-10% вместо запланированных 5-6%, говорит Полубояринов. Цены на керосин - большой риск для авиакомпаний, согласен гендиректор 'Ютэйр' Андрей Мартиросов, они составляют 20-50% себестоимости пассажирских перевозок.

'Аэрофлот' пока одна из самых эффективных компаний в мире, говорит аналитик ВТБ Елена Сахнова, его рентабельность по EBITDA - 19% по сравнению с 13-16% у международных авиакомпаний и менее 10% у российских. Но в этом году, по ее прогнозу, рентабельность 'Аэрофлота' по EBITDA упадет до 14%. Многое будет зависеть от цен на авиакеросин. В январе - апреле они выросли на 38% до $938 за тонну.