С середины прошлого года цена авиационного керосина в стране выросла почти вдвое. Сейчас в аэропортах московского авиаузла он продается по цене более 36 тыс. руб. за тонну. Примечательно, что страны еврозоны топливо импортируют, но цены там ниже российских. Так, в западноевропейских аэропортах на начало июня авикеросин предлагался в среднем по 1270 долларов (29,9 тыс. руб.) за тонну. В результате специалисты вынуждены констатировать: для отечественных авиаперевозчиков заправляться в Европе стало дешевле, чем в родной стране.
'Цена авиакеросина в стране определяется нерыночными механизмами. Нет ни превышения спроса над предложением, ни дефицита топлива, - заявил председатель подкомитета по топливу Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Островский. - К тому же нельзя увязывать рост стоимости керосина с повышением мировых цен на энергоресурсы. Многие заинтересованные лица хотят свалить все на подорожание нефти. Но посмотрите на Венесуэлу - там литр автобензина стоит 4 цента. Возможность для регулирования всегда есть'.
По словам г-на Островского, главная причина подорожания авиатоплива - монополизм. Керосин в России не торгуется через биржу. Его можно получить, лишь заключив контракт с топливной компанией. При этом поставщик сам устанавливает цену, по которой продаст керосин. Альтернативы у авиакомпаний нет: в стране существует узкий круг поставщиков, работающих на определенных территориях. А заключить контракт с любым другим поставщиком тоже невыгодно - логистические затраты, в частности на транспортировку, будут огромны.
'Рыночных отношений в сфере продажи керосина в стране не существует. Есть ряд монополий, цены которых не регулируются государством. Поэтому монополисты устанавливают завышенные цены на авиакеросин', - подтвердил диагноз президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта 'Партнер гражданской авиации' Олег Смирнов. Специалист отметил, что к монополизму в оптовом сегменте прибавляется монополизм в розничном секторе. В большинстве аэропортов страны работает только один топливозаправочный комплекс (ТЗК), а когда нет конкуренции, рост цен неизбежен. При этом топливные компании все активнее стремятся получить под контроль ТЗК, то есть помимо права оптовых иметь право розничных продаж.
Евгений Островский добавил, пока у нас нет рыночных отношений или госрегулирования цен монополистов, на снижение стоимости топлива надеяться нельзя. Поэтому прогноз на ближайшее время неутешителен: дальнейший рост расходов отечественных авиакомпаний на топливо. Сейчас это более 50% общего объема расходов, тогда как зарубежные коллеги укладываются в 25%. А раз керосин опять будет дорожать, то, по словам экспертов, нас ждет дальнейший рост цен на билеты, снижение качества сервиса, увеличение числа задержанных рейсов.
По данным г-на Смирнова, в России и без того самый низкий коэффициент подвижности населения воздушным транспортом, сейчас он составляет 0,29 пункта. Для сравнения: в Германии - 0,9, во Франции - 1, в Великобритании - 1,6, в США - 2,5. А ведь там, в отличие от нас, еще и автодороги прекрасные, так что не везде 'только самолетом можно долететь'. 'В прошлом году авиакомпании США перевезли 800 млн. пассажиров, российские - жалкие 45 млн. А с такими тарифами и ценами доступ населения к воздушному транспорту будет еще ниже', - прогнозирует эксперт.
'Цена авиакеросина в стране определяется нерыночными механизмами. Нет ни превышения спроса над предложением, ни дефицита топлива, - заявил председатель подкомитета по топливу Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Островский. - К тому же нельзя увязывать рост стоимости керосина с повышением мировых цен на энергоресурсы. Многие заинтересованные лица хотят свалить все на подорожание нефти. Но посмотрите на Венесуэлу - там литр автобензина стоит 4 цента. Возможность для регулирования всегда есть'.
По словам г-на Островского, главная причина подорожания авиатоплива - монополизм. Керосин в России не торгуется через биржу. Его можно получить, лишь заключив контракт с топливной компанией. При этом поставщик сам устанавливает цену, по которой продаст керосин. Альтернативы у авиакомпаний нет: в стране существует узкий круг поставщиков, работающих на определенных территориях. А заключить контракт с любым другим поставщиком тоже невыгодно - логистические затраты, в частности на транспортировку, будут огромны.
'Рыночных отношений в сфере продажи керосина в стране не существует. Есть ряд монополий, цены которых не регулируются государством. Поэтому монополисты устанавливают завышенные цены на авиакеросин', - подтвердил диагноз президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта 'Партнер гражданской авиации' Олег Смирнов. Специалист отметил, что к монополизму в оптовом сегменте прибавляется монополизм в розничном секторе. В большинстве аэропортов страны работает только один топливозаправочный комплекс (ТЗК), а когда нет конкуренции, рост цен неизбежен. При этом топливные компании все активнее стремятся получить под контроль ТЗК, то есть помимо права оптовых иметь право розничных продаж.
Евгений Островский добавил, пока у нас нет рыночных отношений или госрегулирования цен монополистов, на снижение стоимости топлива надеяться нельзя. Поэтому прогноз на ближайшее время неутешителен: дальнейший рост расходов отечественных авиакомпаний на топливо. Сейчас это более 50% общего объема расходов, тогда как зарубежные коллеги укладываются в 25%. А раз керосин опять будет дорожать, то, по словам экспертов, нас ждет дальнейший рост цен на билеты, снижение качества сервиса, увеличение числа задержанных рейсов.
По данным г-на Смирнова, в России и без того самый низкий коэффициент подвижности населения воздушным транспортом, сейчас он составляет 0,29 пункта. Для сравнения: в Германии - 0,9, во Франции - 1, в Великобритании - 1,6, в США - 2,5. А ведь там, в отличие от нас, еще и автодороги прекрасные, так что не везде 'только самолетом можно долететь'. 'В прошлом году авиакомпании США перевезли 800 млн. пассажиров, российские - жалкие 45 млн. А с такими тарифами и ценами доступ населения к воздушному транспорту будет еще ниже', - прогнозирует эксперт.