Встретившись с постпредом, президент посоветовал ему: 'Тема непростая. Вместе с субъектами федерации нужно программу готовить по развитию местных перевозок внутри одного или нескольких субъектов федерации -- объединять, может быть, аэропорты, перевозчиков, которые выполняют рейсы'. Одновременно г-н Медведев рекомендовал не пренебрегать прямо противоположными мерами, нацеленными на развитие конкурентной среды: 'Имею в виду, с одной стороны, развитие конкуренции в области перевозок на Дальнем Востоке. Потому что чем больше перевозчиков, естественно, нормальных, сертифицированных, полноценных, тем все-таки ниже цены. И, с другой стороны, посмотреть отдельные специальные программы по Дальнему Востоку: там тоже есть набор идей, они сейчас анализируются в Минтрансе. Эти вещи нужно обязательно контролировать'.

Применение всех мыслимых способов решения проблемы, согласно г-ну Медведеву, продиктовано остротой и неотложностью этой проблемы в современных условиях России. 'Если по федеральным перевозкам ситуация развивается, и развивается в положительном направлении, то местные перевозки просто развалены', -- признал г-н Медведев.

В качестве позитивного примера г-н Сафонов сообщил президенту о приходе крупных российских авиакомпаний на Дальний Восток, а именно о создании филиала 'Аэрофлота' на базе обанкротившихся 'Магаданских авиалиний' ('Мавиал'). 'Поэтому запланированное увеличение перевозок на период летних отпусков, в частности с Магадана, будет выполнено, будут введены дополнительные рейсы. Это тоже очень важно для Дальнего Востока', -- заявил полпред.

Колымский авиаперевозчик вступил в худшую эпоху своей истории в 2006 году. С тех пор он вел только два вида деятельности: периодически продавал с аукциона свои воздушные суда, чтобы удовлетворить претензии персонала по зарплате, а также обслуживал чужие самолеты (в том числе бывшие свои, но уже проданные) силами наземного комплекса -- единственного подразделения, сохранившего жизнеспособность.

В 2007 году 'Аэрофлот' на очередном аукционе в Магадане приобрел один Ту-154М, принадлежавший 'Мавиал'. На базе этого самолета с использованием бывшего персонала компании-банкрота и был организован местный филиал 'Аэрофлота', который наладил воздушное сообщение Магадана с Москвой, а также с крупнейшими городами Дальнего Востока и Сибири -- Хабаровском, Владивостоком, Красноярском, Новосибирском.

Насчет Хабаровска и Владивостока 'Аэрофлот' вынашивал и более амбициозные планы: присоединив местные государственные авиакомпании 'Дальавиа' и 'Владивосток-авиа', создать дочернюю региональную компанию. Вчера пресс-секретарь 'Аэрофлота' Ирина Данненберг сообщила 'Времени новостей', что работа в этом направлении продолжается, однако затруднилась спрогнозировать, когда можно ждать практического воплощения проекта.