Напомним, в течение года свои трансатлантические рейсы отложили также Northwest Airlines Corporation, совершающая грузовые перелёты между США и Гуанчжоу, и US Airways Group, планирующая ежедневные рейсы Филадельфия - Пекин.

Столь длительные полёты наиболее восприимчивы к росту цен на керосин. При более кратковременном перелёте переложение топливных издержек на пассажиров оправдывает себя, но при длительном полёте возникает несоответствие, так как возрастает количество топлива, расходуемого на одного человека. Стоимость билетов не может вырасти до того показателя, чтобы полностью окупить издержки. В случае с дешёвым керосином эта разница становится несущественной, и компании могут себе позволить беспосадочный перелёт большой продолжительности.

Генеральный директор агентства 'ИнфоМост' Борис Рыбак считает, что перенос начала открытия новых рейсов - достаточно стандартная практика для авиакомпаний. Это, как правило, случается из-за неожиданного роста каких-либо затрат. Когда открывается новый рейс и начинается его 'раскатка', авиакомпания в любом случае несёт убытки на протяжении какого-то периода времени. Этот период времени может быть разным: от нескольких недель до полугода, и размер убытков сильно зависит от структуры затрат.

'Когда компания объявляет, что она, например, зимой начнёт совершать рейсы Москва - Вашингтон, она считает расходы. Пассажиров сначала много не будет, загрузка будет небольшая. А если топливо вырастет в цене на 30%, то, естественно, авиакомпания начинает нервничать. Период 'раскатки' может затянуться. Конечно, тогда люди могут прийти к выводу, что лучше полгода подождать, посмотреть, что будет происходить. Может, тарифы повысятся или стабилизируются затраты', - отметил эксперт.

По словам Бориса Рыбака, бизнес авиакомпании так построен, что она всегда перекладывает свои расходы на клиентов, но когда расходы увеличиваются скачкообразно, авиакомпания этого сделать не может и ей приходится нести убытки. Поэтому открытие новых маршрутов более целесообразно в обстановке стабильности, когда можно предсказать свои убытки и потери на первом этапе и не возвращаться к ним в дальнейшем. Это в равной степени касается и российских авиакомпаний. Исходя из этого, трудно себе представить, что 'Аэрофлот' прекратит совершать полёты на какие-то направления, но если он захочет открыть новый рейс, то может оказаться в тяжёлом положении.