Врио губернатора Игорь Есиповский вчера заявил, что новый аэропорт в Иркутской области разместится возле населенного пункта Поздняково, что в 25 км от областного центра. Причины такого выбора областных властей он не объяснил. Ранее в качестве площадки под аэропорт 'Иркутск Новый' была выбрана Падь Ключевая в Ангарском АМО, в 36 км от Иркутска. Именно этот проект был одобрен на общественных слушаниях в марте этого года.

Вопрос о строительстве нового аэропорта начал обсуждаться после крушения в июне 2006 года аэробуса А-310 авиакомпании S7. Тогда лайнер не смог остановиться при посадке, съехал с взлетно-посадочной полосы, пробил ограждение, врезался в расположенные рядом гаражи и сгорел. В результате аварии погибли 128 человек. Существующий аэропорт находится в черте Иркутска, и, как неоднократно заявляли власти, это 'не вписывается в современную идеологию развития города'. Во-первых, потому что глиссада садящихся самолетов проходит над жилыми кварталами, а во-вторых, находящееся рядом с аэропортом иркутское водохранилище провоцирует туманы над ВПП, из-за чего порт часто не принимает лайнеры.

В июле 2006 года администрация Иркутской области и Федеральное агентство воздушного транспорта подписали соглашение о сотрудничестве, в котором определили свои действия по проектированию и строительству нового аэропорта. Подготовить обоснование инвестиций в проект администрация поручила институтам 'Иркутскгражданпроект' и 'Дальаэропроект'. В марте институты представили сразу три варианта размещения аэропорта: в Пади Ключевой, Поздняково, а также на базе существующего аэропорта. В последнем случае проектировщики предложили развернуть на 33 градуса взлетно-посадочную полосу, что потребовало бы к переноса нескольких поселков и захоронений жертв массовых репрессий 1936-1940 годов. В варианте Поздняково были проблемы с военными объектами: в этом районе у Минобороны стоит ракетная часть, а дорог к будущей площадке, огороженной лесом, фактически нет. На этом фоне Падь Ключевая смотрелась выгоднее - к преимуществам этой площадки можно было отнести то, что в 5 км от нее находится автодорога, в 24 км - железнодорожная магистраль. Несмотря на то, что общественность одобрила последний вариант, власти отправили на рассмотрение Госглавэкспертизы все варианты размещения аэропорта.

Источник 'Ъ' в администрации Иркутской области утверждает, что ни по одному из вариантов заключение Госглавэкспертизы еще не получено. Ранее, на одном из совещаний, посвященных строительству нового аэропорта, Игорь Есиповский, как утверждает источник 'Ъ', заявил, что эта площадка является 'стратегически неправильной, потому что ставит крест на развитии 'Иркута''. Дело в том, что Иркутский авиационный завод (ИАЗ), входящий в корпорацию 'Иркут' и производящий многоцелевые Су-30 и амфибии Бе-200, использует воздушное пространство над Падью Ключевой для испытания своих самолетов. Другими словами, в случае строительства нового аэропорта под Ангарском трассы взлетающих и приземляющихся гражданских лайнеров могли бы пересечься с трассами самолетов 'Иркута'. Руководство ИАЗа обратило на это внимание еще в прошлом году, а в мае этого года завод поддержало Минобороны. В имеющейся в распоряжении 'Ъ' копии письма начальника Генштаба Юрия Балуевского директору института 'Дальаэропроект' Валерию Жаворонко говорится, что штаб не согласует вариант в Ключевой, так как там сосредоточены объекты Вооруженных сил (стрельбище.- 'Ъ'), а в воздушном пространстве 'может осуществляться деятельность, представляющая угрозу безопасности полетов воздушных судов'.

Еще одним фактором, повлиявшим на решение обладминистрации, стал ожидающийся перенос части особой экономической зоны туристско-рекреационного типа из Большого Голоустного на пролив Малое море, который отделяет материк от острова Ольхон - площадка в Поздняково ближе к новой территории зоны, чем в Ключевой. 'Площадка в Пади Ключевой больше вписывалась в концепцию агломерации, а поскольку сегодня эта идея забыта, то площадка в Поздняково больше привязана к ОЭЗ и развитию туризма',- поясняет источник 'Ъ'.

Любопытно, что с выбором Поздняково в качестве основной площадки для аэропорта областным властям придется вновь проводить общественные слушания по проекту. Источник 'Ъ' говорит, что пока Минобороны и Роснавигация не дали своих заключений по Поздняково: 'С Минобороны могут, конечно, возникнуть проблемы, но по предварительной информации, согласие будет получено'.

Согласно концепции транспортного узла, новый аэропорт, способный обслужить около 3 млн пассажиров в год, необходимо построить к 2012 году. По расчетам проектных институтов, вариант с Поздняково обойдется в 37,7 млрд руб. (в Пади Ключевой - 43,2 млрд руб.- 'Ъ'). Источник 'Ъ' в обладминистрации тем не менее полагает, что затраты по Поздняково могут вырасти: 'Керосинопровод придется увеличивать в два раза, строить переход через Ангару. Чтобы новый аэропорт мог претендовать на статус транспортно-логистического центра, необходимо строить к Поздняково железную дорогу'.

Близкий к 'Иркуту' источник 'Ъ' говорит, что отказ от Пади Ключевой был очевидным: 'Игорь Есиповский, руководящий регионом с апреля этого года, является выходцем из 'Рособоронэкспорта'. Этому ведомству невыгодно, чтобы нарушался технологический цикл в подготовке военных самолетов. Любой истребитель нуждается в обязательных испытаниях, которые проходят над Ключевой'.