Сегодня в компании трудится высокопрофессиональная и работоспособная команда. В ее штате - около 30 дипломированных специалистов, обладающих бесценным опытом работы, накопленным на предприятиях гражданской авиации, во время службы в отечественных Военно-воздушных силах. Среди них есть люди, занимавшие ранее руководящие должности в гражданской авиации. Богатый опыт связан с конструкторскими направлениями, с эксплуатацией авиатехники и ее научным сопровождением, с организацией авиационного дела как такового.

 

ЗАО 'Авиа-Проект' было участником МАКС-2005, где представило свою собственную разработку - аэроскутер 'ДОНАТ' на воздушной подушке. Его очень многие тогда заметили и отметили.

 

'К нам после авиасалона приходило много запросов в отношении аэроскутера: от 'где можно посмотреть' и 'объясните подробнее' - до 'где можно его приобрести', - говорит генеральный директор ЗАО 'Авиа-Проект' С.Л. Шейгас.

 

Это была первая собственная конструкторская разработка ЗАО 'Авиа-Проект'. На нем были проверены творческие возможности компании.

 

После МАКСа был сделан ряд организационных выводов, получена лицензия на право разработки авиационной техники, сформировано ОКБ, в которое вошли высококвалифицированные конструкторы в области вертолетостроения, и в начале 2007 года было принято решение приступить к разработке легкого многоцелевого вертолета, получившего кодовое название АП-55. Силами небольшого сплоченного коллектива начались проектные работы. Проектирование ведется с использованием современных прикладных программ, что увеличивает производительность труда конструкторов и сокращает сроки выполнения этапов проектирования. Это сказалось на результате. За год с небольшим был проделан большой объем работ - от эскиза до полноразмерного макета.

 

Макет вертолета демонстрировался на проходившей в мае с.г. в Москве Первой российской международной вертолетной выставке HELIRUSSIA-2008, где он оказался единственной новинкой сезона и был отмечен рядом специалистов и высокопоставленных госчиновников. Представители коммерческих структур, в штате которых есть вертолетный парк, также выразили заинтересованность в приобретении вертолета АП-55 после начала его серийного производства.

 

Это 4-5-местный многоцелевой вертолет соосной схемы с роторно-поршневым двигателем. Вертолет может использоваться как для первоначального обучения пилотов, так и для грузопассажирских перевозок, решения многочисленных задач мирного времени. У эксплуатантов существует стереотип, что одновинтовая схема более предпочтительна с точки зрения безопасности, т.к. у соосной схемы велика вероятность схлестывания лопастей. Но, как показывает многолетняя практика использования вертолетов соосной схемы, этот недостаток остался в далеком прошлом, и схлестывание происходит не чаще чем удар лопасти несущего винта о хвостовую балку. К тому же соосная схема более безопасна для обслуживающего персонала. Вертолет имеет меньшие габариты, легче управляется и имеет меньший расход топлива по сравнению с одновинтовыми вертолетами.

 

Конструкция АП-55 предельно проста и сочетает в себе единство использования алюминиевых сплавов и композиционных материалов. Это, конечно, не является 'ноу-хау', но среди технических и технологических решений есть и запатентованные новинки. В частности, несущая система, трансмиссия. Особое внимание следует уделить силовой установке. В качестве двигателя пока выбран компактный и высокоэкономичный, способный работать на автомобильном топливе, роторно-поршневой двигатель MISTRAL G-300 швейцарской фирмы MISTRAL ENGINES, сертификация которого ожидается в будущем году. АП-55 будет оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Варианты комплектаций: от базовой версии, рассчитанной на перевозку 4 пассажиров, до варианта VIP - на 3 человека, отличающегося повышенным уровнем комфорта в кабине. По основным летно-техническим характеристикам АП-55 не уступает своим прямым конкурентам. Так, например: дальность полета будет составлять 400 км, полезная нагрузка - 300 кг, крейсерская скорость - 220 км/ч, статический потолок 1600 м, ресурс до ремонта - 5000 ч. Для базирования вертолета нужна площадка размерами всего навсего 12х12 м. Он неприхотлив в обслуживании и не требует закупки и хранения дорогостоящего авиационного керосина.

 

Ситуация на российском рынке легких вертолетов складывается не лучшим образом. Российский производитель пока не может предложить ни одного серийно выпускаемого вертолета. Поэтому эту нишу занимают дорогостоящие зарубежные аналоги, в большинстве своем имеющие газотурбинные неэкономичные двигатели и не имеющие развитых сетей технического обслуживания. После выхода на рынок АП-55 будет более привлекателен для отечественного потребителя по ряду причин, среди которых и доступность запасных частей и ремонта, и возможность использования в суровых климатических условиях. На данный момент готовится производство опытно-экспериментальных образцов. Их сборка будет осуществляться на одном из авиационных заводов страны. Финансирование проекта ведется из собственных средств компании, но впоследствии планируется привлечение и внешних инвестиций.