Airbus Freighter Conversion подписало контракт на конвертацию 30 пассажирских самолетов семейства Airbus А-320 для первого заказчика - нидерландской лизинговой компании Aircar.

Как уже писал 'Ъ', совместное предприятие Airbus Freighter Conversion было создано в мае прошлого года и зарегистрировано в немецком Дрездене. По 25% в AFC получили 'Объединенная авиастроительная корпорация' и НПК 'Иркут', 18% - Airbus и 32% - авиазавод Elbe Flugzeugwerke GmbH, входящий в европейский концерн EADS. Основной бизнес AFC - конвертация пассажирских лайнеров А320/321 в грузовые. В ходе этой процедуры у самолета демонтируется пассажирский салон, производится установка усиленных полов и погрузочно-разгрузочного оборудования, а для облегчения загрузки в фюзеляже самолета прорезается большой грузовой люк.

Пресс-секретарь 'Иркута' Елена Федорова вчера рассказала 'Ъ', что на Иркутском авиазаводе будут производиться комплекты деталей для переоборудованных лайнеров, так называемые киты: 'На заводе уже сейчас ведется разработка проектной документации для этого'. Сама конвертация будет проходить в Германии. Инвестиции в переоснащение ИАЗа для работы с аэробусами не раскрываются.

Иркутский авиазавод входит в корпорацию 'Иркут' с момента ее основания, то есть с 2002 года. Основной бизнес ИАЗа - это производство многоцелевых самолетов Су-30 в различных модификациях, самолетов-амфибий Бе-200 и учебно-боевых Як-130. Однако опыт по производству деталей для Airbus у Иркутского авиазавода есть: с 2004 года в рамках подписанных контрактов предприятие производит для пассажирских лайнеров килевые балки, направляющие закрылки, каркасы пола, ниши носовой стойки шасси. Ожидается, что с 2004 по 2014 год ИАЗ произведет такой продукции на сумму не менее $200 млн.

По словам Елены Федоровой, первый прототип конвертируемого самолета А320 планируется выпустить в 2011 году, а серийное производство планируется начать годом позднее. Мощность AFC по конвертации лайнеров составит не менее 37 самолетов в год.

Стоимость контракта AFC c Aircar не раскрывается. Отраслевые аналитики предполагают, что конвертация Airbus А320 по цене может быть сравнима с конвертацией Boeing моделей 737 или 747. В США и Европе такие работы оцениваются в $10-15 млн за один самолет. Таким образом, можно предположить, что стоимость контракта AFC c Aircar составила от $300 до $450 млн.

Для иркутского авиазавода, как полагают эксперты, контракт по А-320 важен не столько с финансовой точки зрения, сколько с технологической. Ранее руководство 'Иркута' отмечало, что через семь лет ИАЗ в большей степени может переориентироваться на производство гражданской техники, а именно среднемагистрального самолета МС-21, который должен прийти на смену Ту-154 и который предполагается делать совместно с Airbus. Сейчас 'Иркут' занимается проектированием МС-21, он должен быть готов и сертифицирован к 2015 году. Таким образом, считают эксперты, работая над А320, ИАЗ будет набираться опыта в гражданском авиастроении.