Как сообщили в оборонно-промышленном комплексе, новый перспективный широкофюзеляжный ближне-среднемагистральный самолет будет создаваться в рамках Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

'С маркетинговой точки зрения это прямое попадание в нишу рынка, которая сегодня свободна' 'В текущем году планируется выделение приблизительно порядка 30-40 млн рублей на предварительные проработки проекта широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета', - цитирует слова источника 'Интерфакс'.

Новый широкофюзеляжный самолет будет создаваться структурным подразделением ОАК, отвечающим за гражданское авиастроение, с участием всех основных разработчиков гражданской отечественной авиатехники.

'Предложения по созданию нового самолета, в частности, поступают от фирм 'Туполев', 'Ильюшин' и других', - отметил источник.

Новый лайнер должен иметь относительно высокую пассажировместимость (300-350 мест) и дальность полета около 4500-5000 км. По своему назначению он, как предполагается, будет соответствовать самолету Ил-86.

Ил-86 стал первым серийным советским широкофюзеляжным самолетом. Сейчас география его полетов стремительно ограничивается из-за несоответствия шумов двигателей международным регламентам.

Как писала газета ВЗГЛЯД, в течение последних лет не только Европа, но и безвизовые страны, такие как Египет, пытаются запретить использование этой модификации самолетов. Львиная доля туристов прибывает в Египет именно на широкофюзеляжных самолетах большой вместимости, в том числе и на Ил-86. Египетские авиационные власти продлили разрешение на полеты Ил-86 до 31 мая 2009 года.

По мнению экспертов, отказ от этих самолетов может ограничить возможности авиакомпаний. Авиаперевозчики вынуждены ответить ускоренной модернизацией. Так, до 2010 года 'Атлант-Союз' должен полностью отказаться от Ил-86 и перейти на Boeing.

Новый широкофюзеляжный самолет как раз и должен прийти на смену Ил-86, считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

'С маркетинговой точки зрения это прямое попадание в нишу рынка, которая сегодня свободна. У лайнера хорошие перспективы. Они значительно выше, чем у узкофюзеляжных самолетов, которым сразу после выхода на рынок приходится конкурировать с теми же Boeing и Airbus', - пояснил эксперт газете ВЗГЛЯД.

С другой стороны, по его мнению, российский конструкторский потенциал недостаточен, чтобы тянуть подобные проекты.

'По-хорошему, запускать такие проекты нужно совместно с европейцами. Тогда появятся и прекрасные перспективы', - подчеркнул он.