Вчера покупатели объявили, что сделка была одобрена комиссией по иностранным инвестициям госдепа США и, таким образом, юридически завешена. Новые хозяева намерены сменить название AAI и наладить производство разработанного ею сверхлегкого реактивного самолета А700.

AAI была признана банкротом в феврале 2008 года. До этого компания спроектировала двухмоторный реактивный самолет А700, способный поднять четырех пассажиров и двух пилотов (или пять пассажиров при одном пилоте). Машина находилась в процессе сертификации, когда фирму постиг финансовый крах. По подсчетам новых хозяев, в создание самолета уже было вложено 278 млн долл. Группа 'Промышленные инвесторы' (возглавляемая г-ном Генераловым), объединившись с группой 'Каскол' Сергея Недорослева, сумела приобрести активы AAI, в том числе ее интеллектуальную собственность и уже изготовленные воздушные суда, всего за 10 млн долл. Для этого две российские группы на паритетных началах создали компанию с незамысловатым названием AAI Acquisition (AAIA, в переводе 'приобретение AAI').

Активы были куплены на аукционе, на котором не было других участников, кроме AAIA, за стартовую цену. Отсутствие соперников г-н Генералов объяснил так: 'Мы знаем, что еще порядка десяти фирм приобрели аукционную информацию. Однако в силу различных причин, в том числе из-за нашей быстроты и нахальства, ни одна из них не успела подать заявку на участие в аукционе'. Г-н Генералов также заявил 'Времени новостей', что по американским законам аукцион с одним участником вполне правомочен и что, по его убеждению, сделка не может быть оспорена в будущем.

Он добавил, что для завершения сертификации и налаживания серийного производства А700 новые хозяева считают необходимым вложить еще примерно 150 млн долл. Сергей Недорослев сообщил, что сертификат Федеральной авиационной администрации США (FAA) на А700 будет получен в 2009 году, а серийное производство начнется в 2010-м.

Евгений Андрачников, руководитель совместных авиационных проектов 'Промышленных инвесторов' и 'Каскола', рассказал, что в портфеле AAI уже есть четыре заказа в общей сложности на 322 самолета А700 на сумму более 800 млн долл. По его словам, клиенты (которых он описал как 'американского, европейского, индийского и гонконгского операторов воздушного такси') подтвердили намерение приобрести ранее заказанные машины сразу после завершения процедуры сертификации.

По его словам, завод AAI способен собирать по 100 машин в год. То есть уже сейчас предприятие загружено работой на три года вперед. Г-н Андрачников не исключил, что А700 будут импортированы и в Россию для использования в парке воздушного такси Dexter -- совместного предприятия 'Промышленных инвесторов' и 'Каскола'. Он, однако, подчеркнул, что приоритетная задача проекта AAIA -- это продажа самолетов другим компаниям и на другие рынки, а не пополнение парка собственного авиаперевозчика. Г-н Андрачников также сообщил, что AAI подвергнется ребрендингу. Новое название для фирмы сейчас подыскивают.

А700 относится к появившемуся всего несколько лет назад классу сверхлегких реактивных самолетов (Very Light Jet, VLJ). Его фюзеляж изготовлен не из традиционного алюминия, а из композитных углеродных материалов. Самолет оснащен двумя двигателями. Его рыночную стоимость г-н Андрачников определил в 2,5--2,9 млн долл. за штуку.

Если А700 действительно пойдет в серию, это будет первым удачным примером российских инвестиций в производство авиатехники на Западе. До сих пор подобные проекты не доходили до практической реализации. В 1996 году корпорация "Яковлев" пыталась купить обанкротившуюся голландскую авиастроительную фирму Fokker. А в 2003 году корпорации 'Иркут' и холдинг 'Базовый элемент' проявили интерес к оказавшейся в подобном непростом положении германо-американской компании Fairchild Dornier. В обоих случаях кредиторы отклонили российские предложения.