Мы ведем переговоры с Евгением Островским (владельцем и гендиректором ТОАП. - 'Ведомости') о приобретении этой компании', - рассказал 'Ведомостям' заместитель гендиректора 'Ростехнологий' Игорь Завьялов, не уточнив, о какой доли в бизнесе идет речь. Сам Островский подтвердил 'Ведомостям' факт переговоров, отметив, что они еще на уровне 'взаимного прощупывания'. Союз с 'Ростехнологиями' он называет перспективным: наличие такого мощного партнера ускорит реализацию ряда проектов ТОАП. Среди них строительство собственной сети топливозаправочных комплексов в аэропортах регионов (сейчас у ТОАП один ТЗК в Орске), организация площадки для торгов керосином в РТС и, наконец, развитие регионального перевозчика 'Губернские авиалинии'. Намерений полностью выйти из бизнеса у Островского нет - он хотел бы сохранить за собой блокпакет.

 

Авиакеросин в России производят НПЗ 'Лукойла', 'Газпром нефти', 'Роснефти', 'Сургутнефтегаза', ТНК-ВР и других нефтекомпаний. Но основные оптовые трейдеры (около 5 млн т общих продаж на сумму $6 млрд) - ТОАП, 'Лукойл-аэро' и 'Газпром нефть - аэро'. ТОАП, по собственным данным, занимает почти 35% рынка, работая со 120 аэропортами (в том числе с 'Внуково' и 'Домодедово'). В 40 из них он имеет арендованные резервуары для авиа-ГСМ. С 2006 г. ТОАП вышел на международный рынок, учредив в Великобритании 100%-ную 'дочку' Toap Fuel Supply Ltd. Ее выручка в 2007 г. составила $200 млн, отмечает Островский. По его мнению, три года назад его компания стоила $140 млн. 'Сейчас немножко дороже', - уклоняется он от современной оценки.

 

Опрошенные 'Ведомостями' аналитики затруднились оценить стоимость его бизнеса, исходя лишь из отчетности по РСБУ. Но ТОАП - это интересный бизнес, отметил аналитик 'Ингосстрах инвестиций' Евгений Шаго. Однако ему нужна поддержка, учитывая выгодное положение конкурентов: 'Газпром нефть - аэро' и 'Лукойл-аэро' получают керосин от НПЗ материнских компаний, продолжает аналитик. Он напомнил майский инцидент, когда из-за неожиданно случившегося дефицита керосина ТОАП не смог заправить во 'Внуково' несколько чартеров 'Атлант-союза'. Островский тогда заявил, что сбои топлива спровоцировала РЖД, железнодорожники от этого открестились, а аналитики не исключили, что это было так или иначе связано с конкурентами.

 

Участники рынка и клиенты ТОАП не видят для себя угроз с возможным приходом 'Ростехнологий' в ТОАП.

 

Контракты ведь не расторгнут, признался представитель 'Трансаэро', крупнейшего клиента ТОАП. Николай Манвелов, представитель 'Роснефти', основного поставщика ТОАП, отметил, что для всех действуют и будут действовать общие условия - тендер. Шаго надеется, что ресурс 'Ростехнологий' позволит демонополизировать рынок, появятся альтернативные ТЗК. Но один ТЗК - это 3-5 лет работы, из которых два года - на оформление документов, предупреждает Анастасия Матюшина из 'Аэрофьюэлз' (розничный продавец авиа-ГСМ).

 

А пока ситуация на рынке из-за дорожающего топлива ухудшилась настолько, что вчера глава Росавиации Евгений Бачурин не исключил 'банкротства ряда российских авиакомпаний' (цитата по 'Прайм-ТАСС'). В зону риска, считает аналитик ВТБ Елена Сахнова, попадают компании с годовым пассажиропотоком менее 1 млн человек, а также те, у кого парк состоит преимущественно из старых судов. Если цена керосина повысится еще на 20%, то, действительно, банкротств не избежать, резюмирует Сахнова. По данным ИЦ 'Кортес', за первое полугодие авиакеросин подорожал более чем на 40%.