Впервые 'Российская газета' рассказала об этом удивительном проекте 9 лет назад ('РГ' от 20 марта 1999 года № 53(2162). Затеял его настоящий фанат всего, что связано с полетами, воронежский предприниматель Анатолий Карпов. Не случайно, основанная им авиакомпания была названа 'Полет'. И это стало откровением для нашей страны. Не было (и до сих пор нет) примеров активного участия бизнеса в реализации венчурных проектов высочайшей технологической сложности.

 

Суть 'Воздушного старта' в том, что в тяжелый транспортный самолет Ан-124 загружается ракета космического назначения. Сбрасывается она на большой высоте над экватором. В воздухе включается двигатель, и в космос, вплоть до геостационарных орбит, выводится полезная нагрузка. 

 

В девяностые годы   ракетно-космическая отрасль нашей страны переживала глубокий кризис.  Стремительно терялись спутниковые группировки по всем направлениям: разведки, связи, раннего предупреждения о ракетном нападении, систем целеуказания, глобальной навигации.

 

Поэтому, в принципе, военные, в ведении которых находились 'Русланы', стоявшие большей частью без движения и, зачастую, просто ржавевшие, должны были ухватиться за идею 'Воздушного старта' и оказать Карпову самую активную поддержку. Во всяком случае, не мешать.

 

Дело в том, что новый космический проект обеспечивал эффективное и относительно дешевое восстановление многих утраченных сегментов спутниковых группировок. 

Не менее важной была мирная сторона проекта. Он давал возможность выводить в массовом порядке на околоземные орбиты космические аппараты стран Азиатско-Тихоокеанского региона. И пусковые услуги в этом случае предоставляла бы Россия, что лишь усиливало бы наши позиции в этом важнейшем районе планеты.

 

Со всех сторон проект был просто супер, тем более, что финансирование его предполагалось в основном из внебюджетных источников.

      

И первоначально все складывалось удачно.  С военным ведомством было согласовано большинство вопросов. В 1998 году по распоряжению правительства РФ (№ 1702-р от 01.12)  начался процесс передачи из резерва ВВС четырех самолетов Ан-124 'Руслан' на правах аренды авиакомпании 'Полет', для 'создания комплекса средств выведения космических аппаратов в рамках проекта 'Воздушный старт'. Существенно то, что передаваемые самолеты были почти полностью разукомплектованы и подлежали капитальному ремонту.

  

Предполагалось, что прибыль, получаемая от использования в коммерческих целях  машин, восстановленных за счет авиакомпании 'Полет', как раз и будет  вкладываться в развитие 'Воздушного старта'.

      

В дальнейшем 'Полет' выполнил почти все взятые на себя первоначальные обязательства. В рамках космического проекта была создана требуемая кооперация, ключевым звеном которой стало известное ракетостроительное КБ имени академика В.П. Макеева. Специалистами этого КБ была спроектирована экологически чистая ракета-носитель. Разработаны и запатентованы совершенно уникальные технологии безопасного десантирования огромной ракеты из грузового отсека самолета. Создан проект летающей стартовой платформы для 'Воздушного старта' на базе  'Руслана', получивший название Ан-124-100ВС.

 

'Воздушный старт' на внебюджетной основе включен в Федеральную космическую программу РФ до 2015 года, заключены Соглашения с инвесторами.

 

В декабре 2006 года и в сентябре 2007 года в ходе встреч президентов России и Индонезии обсуждался, в том числе и этот космический проект, как совместный. Индонезия выразила готовность предоставить России аэродромную инфраструктуру экваториального острова Биак для создания настоящего космопорта. Устами руководителей России и Индонезии проект был назван в сентябре 2007 года приоритетным.  

     

На фоне этой по настоящему созидательной деятельности совершенно неубедительно выглядела позиция руководства ВВС РФ. Бывший главком Владимир Михайлов делал все возможное, чтобы вернуть переданные 'Полету' и отремонтированные за его счет 'Русланы'. Целью этого возврата, как предполагали некоторые СМИ, была последующая передача транспортных самолетов другой коммерческой авиакомпании. 

   

В последнее время  Главный штаб ВВС не только продолжает делать все, чтобы забрать восстановленные за чужие деньги транспортники, но и ставит под сомнение саму идею 'Воздушного старта'.  В начале марта 2008 года на пресс-конференции в Екатеринбурге главком ВВС РФ Александр Зелин  заявил, что программа запуска космических ракет с борта воздушного носителя - самолета Ан-124-100ВС  'затратная и технически 'малореализуема'.

Наконец, военные чиновники сочинили более чем странное письмо. В самые высокие государственные инстанции была отправлена бумага, в которой говорилось, что 'по информации ФСБ России, проект 'Воздушный старт' трудно реализуем и существенно уступает аналогичным программам 'Шторм' и 'Бурлак'. То есть, логично его вообще закрыть.

 

В чем странность? Да в том, что 'Бурлак' - старый советский проект, умерший вместе с СССР.  'Шторм' же - это не космическая программа, а название разгонного блока, который давным-давно предполагалось спроектировать для ракеты-носителя 'Протон', но не сложилось. И в этом случае сравнение просто абсурдно.

А ведь имеются официальные заключения таких действительно компетентных структур в области ракетостроения как НТС Федерального космического агентства, ЦНИИМАШ, ЦАГИ, ГосНИИ АС, 4 ЦНИИ МО РФ(!), в которых однозначно выделяются все преимущества именно 'Воздушного старта', в том числе и над аналогичными проектами разрабатываемыми в свое время в СССР и в настоящее время за рубежом.

      

Мало того, что ВВС хочет забрать у 'Полета' свои  'Русланы', саму авиакомпанию, как носителя идеи 'Воздушного старта' и основного ее инвестора пытаются разорить.

С сентября 2006 года в 'Полете' идут нескончаемые налоговые проверки, число передаваемых на проверку различным контролирующим органам документов исчисляется десятками тысяч. Работа компании фактически парализуется.  И наконец, по сообщениям СМИ, руководство 'Полета' считает, что в последнее время предпринимается даже 'попытка рейдерского захвата авиаперевозчика'. Если это произойдет, то   с  космической амбицией, называемой 'Воздушным стартом', придется распрощаться навсегда.

 

Можно много говорить о необходимом стране технологическом рывке, о привлечении частных инвестиций в наукоемкие проекты. Выступать за частно-государственное партнерство в сфере высоких технологий.   Так,  12 апреля 2008 года на своей пресс-конференции руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов высказал мнение, что в космическую сферу должны приходить частные компании. И  напомнил, что 'у нас есть проекты 'Воздушный старт' и другие. Мы технически готовы к реализации этих проектов. И мы готовы помогать частным компаниям в реализации подобных программ'.

 

Увы, именно пример 'Воздушного старта' и вознамерившегося его финансировать предпринимателя Анатолия Карпова наглядно свидетельствует об обратном. Чиновники скорее будут всячески давить на частника, чем помогать ему, не взирая ни на какие государственные интересы.

      

В последнее время активно употребляется такой термин как оргоружие. Это один из видов наиболее продвинутого противоборства на мировой арене. Россия, похоже, таким оружием не пользуется, а вот наши недруги, или, как их модно называть, конкуренты - вполне.

 

Настоящая оргоперация была проведена для того, чтобы не дать возможности  России выйти на мировой рынок пусковых услуг с новым предложением - 'Воздушным стартом', который позволил бы получить доступ к пускам ракет в зоне экватора. И вовлечены в нее оказались даже те, кто, по идее-то, в первую очередь должен стоять на защите государственных интересов, в том числе экономических и геополитических.

       

Кому это выгодно? И кто за это ответит?

   

Весьма скоро доминировать в пуске космических ракет самого различного назначения будут только США. Там умеют считать не только 'упущенную выгоду' от аренды военных самолетов, но и перспективную прибыль, которую и долларом-то не измеришь.