Экспертиза, проведенная МАК, подтвердила предварительную версию причин падения вертолета в Чусовском районе Пермского края. Крушение Ми-2 произошло из-за ошибки пилота, не был соблюден высотный режим. Как пояснил 'Ъ' старший следователь Свердловского межрайонного следственного отдела Уральского СУ на транспорте СК при прокуратуре РФ Владимир Питиримов, виновным в гибели двух человек расследование признало командира экипажа Виктора Бауэра.

 

'Следствие будет прекращено по статье 24.1 пункт 4 УПК РФ - в связи со смертью обвиняемого или подозреваемого. Как показала экспертиза, причиной крушения Ми-2 стала ошибка пилота - вертолет летел на небезопасной высоте, ниже 50 метров. В тех погодных условиях, при ярком свете солнца заметить провода ЛЭП было невозможно', - заявил господин Питиримов.

16 апреля 2008 года вертолет Ми-2, принадлежащий пермскому подразделению ООО 'Газпромавиа', разбился в лесу в 16 км от села Калино Чусовского муниципального района, недалеко от железнодорожной станции Вереино. В результате крушения погибли командир экипажа Виктор Бауэр, бортмеханик Игорь Радзивелюк и инженер Кунгурского линейно-производственного управления магистральных газопроводов Николай Цветов. Инженер компании 'Газпром Трансгаз Чайковский' Павел Глухов в состоянии средней тяжести был доставлен в отделение травматологии города Лысьвы. По факту крушения было возбуждено уголовное дело, МАК создал специальную комиссию по расследованию причин происшествия.

По информации 'Ъ', командир экипажа Виктор Бауэр был очень опытным пилотом, большую часть карьеры он летал на вертолете Ми-2. Его налет на этой машине составляет 13,5 тыс. часов, а общий налет 15,5 тыс. часов.

С Ми-2 пермского подразделения 'Газпромавиа' ранее уже случались инциденты. 1 декабря 2003 года в Осинском районе вертолет этого типа совершил вынужденную посадку на лед реки Камы и ушел под воду, члены экипажа успели выбраться из кабины и не пострадали. Причиной аварии в 2003 году стал отказ двигателя, уголовное дело по этому факту возбуждено не было.

Как сообщили 'Ъ' в межрайонном следственном отделе на транспорте, выводы спецкомиссии в основном касаются действий пилота. Существенных нарушений в работе 'Газпромавиа' не обнаружено, претензии к авиакомпании сводятся к нарушениям ведения документации. 'Председатель комиссии, представитель МАК Юрий Григорьев оговорился, что пермская малая авиация в сравнении с другими регионами летает на должном уровне', - отметил Владимир Питиримов.

По итогам работы комиссии МАК в ООО 'Газпромавиа' были ужесточены требования по проведению полетов, в летные инструкции были внесены изменения.

 

'Минимально допустимая высота при проведении полетов над газопроводами должна быть не меньше 100 метров, при детальном изучении местности допустимое снижение - не более чем за 20 метров до препятствия. Приказ был доведен до личного состава', - заявила 'Ъ' пресс-секретарь 'Газпромавиа' Дарья Полухина. Она пояснила, что подобные нормы в инструкции были прописаны и ранее, но сейчас предписано их строгое соблюдение. За нарушения летного режима экипажи могут быть депремированы.

Следствие по делу о крушении Ми-2 авиапредприятия 'Газпромавиа' будет прекращено в срок до 17 июля.