До банкротства самой ДАЛ, скорее всего, дело не дойдет. Слишком уж серьезные у компании покровители. Недавно 50,04% государственных акций ДАЛ было передано 'Ростехнологиям', вместе с другими активами они составят основу авиационного холдинга 'ЭйрЮнион', который станет, как предполагается, вторым по величине перевозчиком после 'Аэрофлота'. К тому же банкротить ДАЛ просто нет смысла: сколько-нибудь серьезного имущества у компании нет. Парк самолетов был выведен из ее структуры еще в 2002 г., а потом взят в аренду.

Проблема в другом. Арбитражные суды завалены исками топливообеспечивающих структур к авиаперевозчикам, задолжавшим им за авиакеросин. И чем быстрее он будет дорожать, тем сложнее будет авиакомпаниям платить по долгам.

По оценкам главы Росавиации Евгения Бачурина, с начала года топливо подорожало на 70%. Чиновник даже обратился к нефтяным компаниям с просьбой подумать о механизмах, сдерживающих дальнейший рост стоимости авиакеросина. Но виноваты ведь не только нефтяники. По статистике информационного центра 'Кортес', цена топлива на нефтеперерабатывающих заводах за полгода выросла лишь на 40%. В остальном виноваты транспортные издержки и услуги по заправке самолетов в аэропортах. Между тем и доставка топлива, и заправка по большей части находятся в руках монополистов.

Евгений Бачурин, министр транспорта Игорь Левитин и вице-премьер Игорь Сечин взяли два месяца на то, чтобы решить проблему монополизма ТЗК в аэропортах в частности и разобраться в ситуации с топливом в целом. Но пока они думают, взыскание с авиакомпаний задолженности с помощью заявлений о банкротстве может стать обычной практикой. Кое-кто из перевозчиков может поплатиться своим сертификатом.

Пассажиры уже отреагировали на рост стоимости билетов, последовавший за дорожанием авиакеросина, и стали меньше летать. Но высокий сезон, когда загрузка самолетов стремится к 100%, авиакомпании переживут, считает владелец ТД 'Топливное обеспечение аэропортов' Евгений Островский. Зато осенью, если топливо подорожает еще на 20-30%, по России может прокатиться волна банкротств авиакомпаний. В группе риска перевозчики, использующие неэкономичный парк советского производства. А ведь таких у нас большинство.