Но по 'начинке' своей и некоторым другим наворотам истребитель значительно обошел  'родственника' и  принадлежит уже к так называемому поколению '4++'.

Инженеры и конструкторы многие технические секреты машины по понятным причинам не разглашают, но некоторыми параметрами и преимуществами самолета перед конкурентами с удовольствием  похваляются.  По сравнению с Су-27 у Су-35 на 20% увеличен запас топлива, что  позволяет ему летать на 4,5 тыс. км дальше.  Двигатели 117С  имеют увеличенную тягу (14,5 тонны против 12,5). А это делает самолет более маневренным. Он может выполнять такие прыткие маневры над полем боя,  которые сбивают с толку противника при наведении ракет.

Наиболее значительное новшество всепогодного истребителя - самый современный комплекс авионики. Он создан на основе цифровой информационно-управляющей системы, которая  связывает в единый узел (интегрирует) бортовое оборудование. В том числе  и новую радиолокационную станцию (РЛС), которая видит обстановку лучше, чем Су-27.

К тому же на Су-35 используется более продвинутая технология 'Стелс', что делает самолет  менее заметным для радаров. Среди других любопытных ТТХ: максимальная скорость на высоте - 2500 км/час, а практический потолок  (по неофициальным данным) - 'в районе 30 км'.

Серийное производство Су-35 и поставки российским и зарубежным заказчикам начнутся через три года. В первую очередь истребители получат Военно-воздушные силы России (если, конечно, производители и заказчики договорятся о цене, которая традиционно растет из месяца в месяц).

Зато на новый самолет уже положили глаз иностранные заказчики, готовые выкладывать и 35 млн. долларов за машину. Экономическая выгода  может в очередной раз ввести в соблазн наших производителей. Как это уже было не раз, когда в российские ВВС  новые самолеты поступали по три штуки в год, а за рубеж уходило  в десятки раз больше...