Массовые задержки рейсов авиаальянса AiRUnion могут оказаться лишь первой ласточкой. Дело в том, что после взлета цен на керосин долги за топливо образовались у нескольких перевозчиков. Механизм образования долгов прост: цены выросли уже после того, как была продана значительная часть билетов на горячий летний сезон. Теперь поставщики топлива требуют доплаты, а взять денег неоткуда. Эксперты уже прогнозируют коллапс рынка, если задолженность не будет реструктуризирована, а цены на топливо - стабилизированы.

 

Росавиация признается, что сурово наказать перевозчиков не может: пострадают пассажиры, которых некому будет возить. Впрочем, пассажиры в любом случае пострадают: компенсации им столь мизерны, что могут не приниматься во внимание авиакомпаниями. И это, возможно, гораздо более весомый фактор неблагополучия в отрасли, чем ситуация с керосином.

В четверг вечером самолеты авиаальянса AiRUnion возобновили полеты из аэропорта Домодедово.

 

Однако задержки рейсов, начавшиеся в понедельник, могут возобновиться. Как пояснил журналистам глава Росавиации Евгений Бачурин, альянс договорился о заправке топливом своих самолетов. Топливо согласились предоставить несколько компаний, в том числе Лукойл, в объеме 3,6 тысячи тонн. Авиакомпания "Трансаэро" также заявила, что даст 'КрасЭйр' 500 тонн и заберет всех пассажиров с детьми-школьниками. Топлива должно хватить до выходных. Потом, по словам Бачурина, возможны два сценария. Хороший: AiRUnion решит проблему с долгом и начнет работать в нормальном режиме. Плохой: долг по-прежнему будет висеть, перевозка пассажиров будет осуществляться с перебоями, и тогда Росавиация, вероятно, сократит количество рейсов у авиакомпании. 'Полностью мы не можем остановить их деятельность. Спрос на перевозку сейчас высокий. Тогда в аэропортах будут сидеть несколько сотен тысяч пассажиров', - уточнил Бачурин.

 

Более жесткие меры AiRUnion ждут зимой. Росавиация приняла решение о запрете на чартерные и регулярные полеты в зимний период трех авиакомпаний альянса - 'Самары', 'Красноярских авиалиний' и 'Домодедовских авиалиний'.

 

'Формирование программы у авиакомпании должно быть в сентябре. Если до того времени им удастся выйти из кризиса, доказать свою платежеспособность, теоретически шансы на отмену запрета есть', - отметил Бачурин.

Жесткая посадка

 

Проблемы у AiRUnion начались из-за долга за топливо: заправщики в аэропортах один за другим отказывались заправлять самолеты альянса. В AiRUnion во всем винят взлет цен на керосин. 'Пять авиакомпаний утвердили летнее расписание еще весной, провели рекламную кампанию, утвердили тарифы, билеты активно продавались на весь летний сезон, - рассказали корреспонденту 'Газеты' в пресс-службе AiRUnion. - Было продано довольно много билетов на все летнее расписание, но после этого произошло несколько серьезных скачков на авиационное топливо. Цена на топливо увеличилась так, что денег, полученных с проданных билетов, не хватало для того, чтобы покрывать рейсы'.

 

Как рассказал Бачурин, из-за задержек рейсов AiRUnion пострадали в общей сложности примерно 3,5 тысячи человек: 2,5 тысячи в Москве и около 1 тысячи в других городах России. Но это может быть только началом масштабной "жесткой посадки": Бачурин не исключил, что кризис может повториться и с другими авиакомпаниями. 'Есть сигналы от региональных аэропортов о долгах у некоторых перевозчиков, - рассказал он. - Ряд наших перевозчиков, особенно в зимний сезон, может столкнуться с серьезными экономическими проблемами'. Причиной сложившейся на авиационном рынке ситуации Бачурин считает растущие цены на авиатопливо, старый ограниченный парк у российских авиакомпаний и некорректное построение маршрутной сети.

 

Эксперт в области авиации, гендиректор компании "Инфомост" Борис Рыбак считает: если не решить проблемы с погашением долгов за авиатопливо, это может привести к развалу авиарынка. "Будущее очень тяжелое, потому что объем долгов, о которых сейчас идет речь, очень большой, просто погасить его из операционных доходов нереально. Необходимо реструктурировать эти долги", - заявил он корреспонденту "Газеты".

 

Пассажир всегда не прав

 

Впрочем, Росавиация вмешалась в ситуацию вовсе не из-за экономических проблем авиаперевозчиков, а потому, что, как пояснил Бачурин, пассажиры начали жаловаться на ненадлежащее выполнение авиакомпаниями AiRUnion обязательств по перевозке. В Домодедово пассажиры, в частности, рассказывали, что им не было предоставлено полноценное питание. Точнее, каждому выдали талоны на 250 рублей, на которые предлагалось поужинать. При этом в аэропорту чашечка кофе стоит 100 рублей, а бутерброд - 200 рублей.

 

Мест в гостинице аэропорта на всех не хватило. Комната матери и ребенка тоже оказалась переполнена. В ней хватило мест от силы на несколько десятков детей. Родители ютились на креслах зала ожидания.

 

При этом получить информацию о том, когда удастся вылететь, было практически невозможно: информационное табло в аэропорту сообщало лишь о том, что рейс задерживается, а горячая линия AiRUnion, по которой, как обещалось, можно будет получить всю информацию, то не отвечала, то была занята.

 

Получается, что тысячи людей не только потеряли по два-три дня долгожданного отпуска, сорвали командировки и важные встречи, но еще и были лишены нормальных человеческих условий на время ожидания. Кто за это ответит - вопрос открытый. К задержкам вылетов у российских законодателей отношение философское. Считается, что избежать их невозможно, не всегда все зависит от авиакомпании (к примеру, если вылететь не позволяет погода), потому и наказание для перевозчика не может быть слишком жестким.

 

Следуя этой логике, в принятых в прошлом году Росавиацией 'Общих правилах воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требованиях к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей' был указан лишь минимальный набор мер, которые должна принять авиакомпания в случае задержки, чтобы обеспечить более или менее комфортное ожидание рейса (см. справку "Газеты"). Но и эти правила, как показывает практика, не всегда соблюдаются. В Воздушном кодексе и вовсе над пассажирами посмеялись: компенсация им полагается в 25 рублей за час задержки.

 

"Это будет продолжаться до тех пор, пока авиакомпаниям будет выгодно не выполнять свои обязательства перед пассажирами в случае задержки рейса, - считает пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина. - Ведь в правилах не прописаны санкции за их невыполнение. Вот и получается, что авиакомпании оттягивают момент кормления пассажиров или не селят в отель, думая: "Вдруг скоро вылетят?" Если компенсации в России будут увеличены хотя бы до европейского уровня - 250--600 евро в зависимости от дальности полета, только тогда перевозчикам будет невыгодно не выполнять свои обязательства".

 

Пока же Ирина Тюрина советует пассажирам отстаивать свои права в суде. "Проблема в том, что лишь единицы россиян в случае задержки рейса и невыполнения авиакомпанией их обязательств идут в суд. Хотя прецеденты есть, и пассажиры, как правило, выигрывают, и даже моральный ущерб им оплачивается", - рассказала она. Для обращения в суд или авиакомпанию за компенсацией пассажиру необходимо сохранить билет с отметкой о задержке рейса, а также доказательства всех понесенных расходов во время задержки и справку из медпункта, если пришлось обращаться к врачу (например, подскочило давление).

 

 

Вам летать не страшно?

 

Ольга Свиблова, директор музея 'Московский дом фотографии':

- Терпеть не могу самолеты и ненавижу эту ситуацию в аэропорту, когда надо раздеваться и разуваться. Самолет для меня - всегда стресс. Если есть такая возможность, я пользуюсь поездом. К тому же на короткие расстояния это получается быстрее, чем самолетом: пока до аэропорта доберешься, пока регистрацию пройдешь...

 

Евгений Кафельников, теннисист, заслуженный мастер спорта:

- Последние лет шесть я если и летаю, то, может, один-два раза в год, так что меня этот вопрос как-то не затрагивает. Но когда я путешествовал часто, то у меня для этого был свой самолет. Теперь необходимость в нем отпала, потому что я практически круглый год сижу в Москве. К счастью, я не могу припомнить такую ситуацию, когда надолго зависал бы в каком-нибудь аэропорту. Но раз такое бывает, то на это есть какие-то объективные причины. По-моему, никто не хочет специально держать наших соотечественников в аэропортах и доводить их до того, чтобы они жаловались во все инстанции на ту или иную авиакомпанию.

 

Виктор Баранов, президент Межрегиональной биржи нефтегазового комплекса:

- Честно говоря, меня испугать сложно: я прожил на Севере 20 лет и летал в такие места, куда самолеты отправлялись раз в неделю. Мало того, зимой постоянно мели метели, была нелетная погода, так что приходилось сидеть и еще неделю ждать в каком-нибудь сельсовете на Ямальском полуострове, где всего населения-то человек 200. А сейчас наша задача, согласно установкам, предложенным руководством страны, заключается в том, чтобы решить вопросы объективного ценообразования, в том числе и на авиационный керосин. Я считаю, что до торговли на бирже, то есть на своего рода нейтральном инструменте, цены формировались исходя больше из понимания ситуации тем или иным монополистом - монополистом в распределении топлива, монополистом в потреблении и так далее. А такого рода биржевые торги, которые начали проводиться в начале августа, организованы в России впервые. В этом смысле стоит подчеркнуть желание 'Роснефти' и ее стремление выполнить установки. Я исхожу из того, что в дальнейшем цены, безусловно, будут опускаться, и торги уже это показали. Правда, пока не весь керосин реализуется с использованием биржи. Но к концу года 'Роснефть' выведет на нее практически все свободные продажи всех видов топлива и нефтепродуктов. А тогда уже лиха беда начало: мы ведем переговоры и с другими компаниями.

 

Артем Троицкий, музыкальный критик:

- Я очень часто летаю, но, честно говоря, делаю это без большой охоты. Самолет мне не нравится в принципе, и единственное, что в нем есть хорошего и интересного, - так это возможность в ясную погоду в иллюминатор смотреть. Но плохо то, что в самолете очень закладывает уши. Я обычно летаю заграничными рейсами, а там всегда на паспортном контроле надо в очередях стоять, что очень утомляет. Так что не барское это дело - в самолете летать, и если есть возможность избежать этого, я так и делаю.

 

Тамара Гвердцители, певица, народная артистка России:

- По-моему, сейчас уже все страшно. И у меня, конечно, тоже были такие ситуации, когда приходилось в аэропорту проводить довольно длительное время. Помню, мы летели куда-то далеко, а перед этим, наверное, часов пять в аэропорту сидели, что было очень тяжело и неприятно.