Первой жертвой цен на авиакеросин, которые за последний год выросли на 70%, стал альянс AirUnion, объединяющий несколько крупных перевозчиков. В среду и четверг несколько тысяч пассажиров не могли вылететь из Красноярска и Москвы. В пятницу ситуация стабилизировалась, и перевозчики сумели договориться с поставщиками топлива.

 

Но кризис на этом, скорее всего, не закончится. По мнению экспертов, если цены на керосин не снизятся, то аналогичные проблемы могут возникнуть и у других авиакомпаний.

 

О том, что российские цены на авиатопливо стали самыми высокими в мире, первым заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании в Архангельске 11 июля. Он назвал такую ситуацию недопустимой. По мнению премьера, для нормализации ситуации необходимо 'разрушить монополию топливозаправочных комплексов в аэропортах' и переходить к практике долгосрочных прямых договоров авиакомпаний с производителями топлива.

 

За полтора месяца, прошедших после заявления премьера, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) провела работу по выявлению ценовых сговоров. Но авиационный керосин так и не подешевел. Эксперты полагают, что это мировая тенденция. 'Ситуация с горючим для самолетов сейчас непростая во всем мире. Никто не предполагал, что в этом году цены так вырастут', - пояснил старший аналитик ИК 'ФИНАМ' Владимир Сергеевский.

 

В конце августа ситуация из 'недопустимой' превратилась в критическую. В среду, 20 августа, из Красноярска не смогли вылететь 10 рейсов альянса, еще 12 - из Москвы. Контрагенты отказались заправлять самолеты в долг, а расплатиться за горючее было нечем. Только в четверг на приколе в Домодедово стояло 20 самолетов AirUnion без топлива и надежды подняться в воздух. Отправить все рейсы альянсу удалось только в пятницу.

 

Руководство AirUnion разослало официальное заявление, в котором извинилось перед пассажирами 'за вынужденные задержки в связи с объявленным наличием задолженности перевозчиков альянса перед поставщиками топлива и наземных услуг и приостановкой обслуживания рейсов авиакомпаний-партнеров'. 'Резкий рост топливных цен, произошедший в начале лета, когда большинство перевозок было уже продано на весь сезон, привел к образованию долга у всех авиаперевозчиков. Доходов от продажи авиаперевозок теперь не хватает на покрытие значительно возросших затрат', - отмечается в заявлении.

 

В то же время компания связывает свои проблемы с процессом передачи государственных пакетов акций членов AiRUnion в госкорпорацию Ростехнологии: контрагенты компаний до сих пор не получили точной позиции госкорпорации относительно погашения кредиторской задолженности и были вынуждены прибегнуть к крайним мерам.

 

Кроме того, AiRUnion обвиняет поставщиков топлива и услуг в нецивилизованном решении проблемы с задолженностью. В компании заявили, что проблему возврата долга не решить, лишая авиакомпанию возможности выполнить обязательства перед пассажирами.

 

При этом эксперты полагают, что проблемы с выплатой долга альянс самостоятельно решить не сможет, зато госкорпорация не бросит в беде свой стратегический актив. 'Ростехнологии могут оказать поддержку AirUnion в урегулировании долгов, с учетом того, что это стратегический актив для госкорпорации. По неофициальной информации, уже предприняты определенные усилия для оздоровления ситуации в компании', - пояснил Сергеевский.

 

Ситуация в компании, действительно, непростая. Парк четырех пассажирских авиакомпаний, входящих в альянс ('Красноярские авиалинии', 'Домодедовские авиалинии', 'Омскавиа' и авиакомпания 'Самара'), состоит в основном из устаревших самолетов советского производства - ТУ-154М и ТУ-134.В распоряжении 'КрасЭйр' находится 5 среднемагистральных самолетов 'Боинг 737-300' и 4 дальнемагистральных 'Боинг 767-200'. Есть еще несколько новых лайнеров российского производства. Старые советские самолеты становятся 'обузой' для альянса при высоких ценах на топливо. Сотрудник российской авиакомпании, которая имеет самый большой в нашей стране парк 'Боингов', сообщил корреспонденту 'Росбалта', что модель 737-300 потребляет почти в 2 раза меньше топлива, чем примерно равный ему по классу ТУ-154.

 

Поэтому эксперты предположили, что аналогичные проблемы могут возникнуть еще у нескольких авиакомпаний с устаревшим парком самолетов. 'Неэффективный флот у авиакомпании 'Ютэйр' (ТУ-134)', - пояснил Владимир Сергеевский. 'Наиболее низкая рентабельность из крупных компаний у S7(Cибирь), однако с долгами у них полегче чем у 'КрасЭйр', входящей в AirUnion. Чтобы исключить повторения истории, произошедшей с AirUnion, необходимо снижение цен на топливо', - считает ведущий аналитик ИК 'Церих Кэпитал Менеджмент' Олег Душин.

 

Пока все попытки добиться снижения цен на керосин административными мерами можно считать безуспешными. Очевидно, что российским перевозчикам в такой ситуации необходимо избавляться от неэкономичных советских лайнеров и сокращать расходы.