Свершилось: мы догнали и перегнали Америку. Правда, лишь в одном частном случае: расходы бюджета Москвы на следующий год запланированы в большем размере, чем расходы Нью-Йорка, - $62 млрд (более 1,5 трлн рублей) против $59 млрд. И это не предел. Москва переходит на трехлетнее планирование бюджета, поэтому есть задел на последующие годы: 1,7 трлн рублей будет потрачено в 2010 году, а в 2011-м расходы превысят 2 трлн рублей. Бюджет разрабатывается с традиционным уже дефицитом: на следующий год он запланирован в размере 133,5 млрд рублей, в 2010 году должен уменьшиться до 67,5 млрд рублей, а в 2011-м опять подрасти почти до 80 млрд рублей. При этом, судя по проекту столичного бюджета, который сегодня должно рассмотреть правительство Москвы, солидную часть денег потратят за пределами города на цели, важность которых для благополучия москвичей вызывает сомнения.

 

Например, планируется войти в уставный капитал нескольких региональных аэропортов. Помимо уже инвестируемых из московского бюджета аэропортов в Иваново и Нижнем Новгороде (где губернаторами соответствующих областей являются бывшие чиновники столичного правительства), это аэропорты в Липецке, Тамбове, Вологде (ОАО "Вологодское авиационное предприятие"), Орске, Петрозаводске, Курске, Смоленске и Твери. Общая сумма расходов превысит 16 млрд рублей. Для сравнения: на охрану семьи и детства, включая расходы на сирот, за три года планируется потратить чуть больше 5 млрд рублей, и это вместе со средствами из федерального бюджета.

 

Обоснование расходов на чужие аэропорты не отличается многословностью: "в целях создания современных международных аэропортовых комплексов в регионах Российской Федерации". При этом сложно понять логику выбора регионов. Скажем, Тамбов - это чтобы опровергнуть слова песни о том, что "не летают туда самолеты"? Или, к примеру, Курск: во времена губернаторства в области Александра Руцкого там была построена взлетно-посадочная полоса, способная принимать огромные Boeing 747, что можно рассматривать исключительно с точки зрения пиара. Этот город выбрали потому, что дальнемагистральные лайнеры как-то обходят его стороной? Может быть, у Москвы есть устойчивые пассажирские или грузовые потоки в Петрозаводск? Ответов на эти вопросы нет.

 

Впрочем, как раз из Петрозаводска, может быть, самолетами собираются поставлять добытый в Карелии природный камень? Дело в том, что в планах бюджетных расходов есть и консолидация в собственности города 100% акций крупнейшего в России камнедобывающего и камнеобрабатывающего предприятия "МКК-Холдинг" за 700 млн рублей. Экономический смысл такого действия неясен, но любовь к холдингу у столичных властей давняя: в 2000 году мэр Москвы Юрий Лужков своим распоряжением сделал "МКК-Холдинг" единым заказчиком по строительству и эксплуатации горнодобывающих предприятий нерудной промышленности в Карелии с функцией поставщика облицовочного камня на московские стройки.

 

Можно, конечно, опять же предположить, что облицовочный камень из Карелии срочно нужен на строительство новых станций метро. Но вот беда - метрополитеновцы еще два года назад подсчитали, сколько им необходимо денег: на 2009 год, в частности, почти 36 млрд рублей. Между тем в проекте бюджета на строительство всех объектов транспорта в Москве в следующем году запланировано менее 15 млрд рублей. Однако если добавить деньги, предназначенные на чужие аэропорты, то может хватить.