Как сообщил вчера 'Ъ' руководитель УФАС по Хабаровскому краю Валентин Бодров, ведомство начало проверку ОАО 'Хабаровский аэропорт' на предмет препятствия в хранении в мощностях принадлежащего аэропорту ТЗК топлива, закупленного авиакомпаниями. С соответствующим заявлением в УФАС обратилось ОАО 'Дальавиа'. Как отметил господин Бодров, 'Хабаровский аэропорт' занимает доминирующее положение в части наземного обслуживания и заправки авиационных ГСМ принимаемых самолетов. Если точнее - это единственный поставщик топлива и заправщик самолетов авиакомпаний, чьи рейсы проходят через Хабаровск.

На минувшей неделе руководство 'Хабаровского аэропорта' предупредило задолжавшие авиакомпании о прекращении обслуживания с 1 августа. Большинство из них к этому времени погасило свои задолженности, основным должником аэропорта осталась 'Дальавиа'. На вчерашний день сумма долга этой авиакомпании перед ОАО 'Хабаровский аэропорт' за наземное обслуживание составила 60 млн руб., основная составляющая долга - плата за авиакеросин.

ОАО 'Хабаровский аэропорт' было выделено из состава ФГУП 'Дальавиа' в феврале 2005 года. 100% акций принадлежит ЗАО 'Альянс-Пром' (входит в группу 'Альянс'). В собственности ОАО находятся грузовой терминал, действующий аэровокзал и старый закрытый, а также топливозаправочный комплекс.

В парке ОАО 'Дальавиа' (100% принадлежит государству) три десятка самолетов, в том числе Ту-214, Ту-154, Ил-62, Ан-24 и Ан-26. На балансе авиакомпании - взлетно-посадочные полосы хабаровского аэропорта, станция техобслуживания судов, аэронавигационное оборудование, а также международный терминал с пропускной способностью 2 тыс. человек в час.

Как вчера рассказал 'Ъ' первый заместитель гендиректора 'Дальавиа' Владимир Архипов, авиакомпания может самостоятельно покупать топливо на 4-6 тыс. руб. за тонну дешевле, чем у 'Хабаровского аэропорта' (сейчас аэропорт продает авиакомпаниям керосин за 35,223 тыс. руб. - 'Ъ'). Менеджер посчитал, что ежедневная экономия в этом случае при среднем объеме заправки 180 т составит 720 тыс. руб. 'Это 20 млн руб. в месяц, практически $1 млн, логика в этом есть', - аргументировал господин Архипов желание перейти на собственное топливо. Подобная экономия, по его словам, позволит ликвидировать задолженность авиакомпании.

Учитывая, что у 'Дальавиа' на территории аэропорта нет собственных мощностей для хранения топлива и заправки самолетов, компания готова платить 'Хабаровскому аэропорту' 1,4 тыс. руб. за заправку тонны топлива. Эта услуга, по словам Владимира Архипова, предусматривает хранение, анализ, очистку и заливку топлива. Гендиректор 'Хабаровского аэропорта' Алексей Власов пояснил вчера 'Ъ', что наценка, которую делает аэропорт при продаже керосина авиакомпаниям, - это единственная возможность аэропорта заработать средства на свое развитие. 'Мы приняли ТЗК у 'Дальавиа' в запущенном состоянии. С начала 2008 года уже вложили в него 180 млн руб.: мы полностью реанимировали лабораторию, нанесли антикоррозионное покрытие, обновили средства заправки, - рассказал господин Власов. - Содержание аэропорта при существующем пассажиропотоке убыточно. Зарабатываем за счет работы ТЗК и реализации топлива. Отнять у нас сейчас составляющую от реализации топлива - значит лишить нас возможности вкладывать деньги в развитие аэропорта'.

Алексей Власов допустил возможность хранения керосина, закупаемого авиакомпаниями, на мощностях ТЗК при условии более высокой оплаты за заправку топлива. 'Я считаю наиболее правильным распределять возможность хранения по конкурсу. Нужно принять к сведению опыт, имеющийся у нефтекомпаний. Разбить на несколько лотов объем, который можно предоставить для хранения, и каждая авиакомпания предложит свою цену', - сказал менеджер.

О возможности хранения самостоятельно закупленного 'Дальавиа' керосина в ТЗК 'Хабаровского аэропорта' компании безуспешно пытаются договориться с 2006 года, момента их разделения. В феврале 2008 года 'Дальавиа' вместе с НК 'Роснефть' и 'Аэрофлотом' объявила о намерениях строительства второго ТЗК в аэропорту Хабаровска. В настоящее время, по данным Владимира Архипова, разработан проект строительства ТЗК.

Кирилл Казанли из ИК 'Тройка Диалог' вчера пояснил 'Ъ', что ситуация, когда авиакомпания заправляется собственным топливом, не является типичной. Исключением, по словам аналитика, является 'Аэрофлот', самостоятельно заправляющийся в двух аэропортах. 'Большинство аэропортов России действительно имеют единственного заправщика, - говорит Кирилл Казанли. - Однако сейчас, когда руководство страны проявляет пристальное внимание к процессу ценообразования в данной сфере и критикует заправщиков за завышение цен, все может поменяться'.