По информации г-на Бачурина, у авиакомпании одна из самых крупных задолженностей в отрасли - 1 млрд рублей, и вопросы ее погашения перед кредиторами до сих пор не урегулированы. Если авиакомпания не решит эти проблемы, то свидетельство эксплуатанта она может потерять в течение двух недель. Евгений Бачурин добавил, что его агентство 9 сентября направило телефонограмму с вопросами к SkyExpress и в 10-дневный срок ждет по ней разъяснений. Однако источник в авиакомпании рассказал, что документ был получен лишь 11 сентября (уже после думского заседания). Причем речь идет лишь о копии запроса. В нем

'Росавиация' интересуется данными о глубине продаж авиакомпании, отчислениях в пенсионный фонд и тем, перед какими аэропортами SkyExpress имеет задолженность. Странно, что, имея на руках информацию о задолженностях, ведомство уточняет, о каких кредиторах идет речь.

 

Между тем, аэропорт базирования SkyExpress, который по логике должен быть крупнейшим инвестором авиакомпании, сам выступил в ее защиту. В сообщении пресс-службы Внуково говорится, что в настоящий момент перевозчик не имеет просроченной задолженности перед аэропортовым комплексом и входящими в его состав предприятиями. Известно, что ограничиваться заявлениями в СМИ Внуково не стало. По некоторым данным, первый замгендиректора Внуково Виталий Ванцев в тот же вечер связался с Евгением Бачуриным и изложил взгляды аэропортового комплекса на взаимоотношения со SkyExpress. В самой авиакомпании утверждают, что задолженность, упомянутая 'Росавиацией' - операционная. Проблем с кредиторами у нее нет. Кроме того, долг в $40 млн значительным назвать нельзя.

 

Отметим, что жесткое заявление по SkyExpress сейчас, когда еще не утихли разговоры ситуации с AirUnion, не выглядит случайным. И SkyExpress, и AirUnion являются проектами Александра и Бориса Абрамовичей (Братьям Абрамовичам принадлежат кроме этого активы в красноярском аэропорту 'Емельяново' и в венгерской авиакомпании Malev). Кроме этого, SkyExpress - одно из двух ЗАО в российской авиаотрасли, в котором нет доли государства. Возможно, столкновение авиакомпании с российскими авиационными властями происходит именно поэтому. Например, в начале 2008 года перевозчика могли запретить по инициативе Ространснадзора. Однако итоговая инспекция проблем в его деятельности не выявила.

 

Кстати, по AirUnion в итоге так и не было принято решение, за кем будет закреплен контрольный пакет акций - за государством или частными акционерами. Теперь совершенно ясно, что именно госкорпорация 'Ростехнологии' будет играть в альянсе главную скрипку. А братьям Абрамовичам грозят судебным разбирательством. Вероятно, власти категорически не хотят терять контроль над авирынком и динамично развивающаяся SkyExpress, занимающая сейчас пятое место в сегменте внутренних перевозок, выбивается из генплана.