В "Аэрофлоте" и его дочерних структурах Генпрокуратура, по сообщению пресс-службы ведомства, намерена проверить исполнение компанией законодательства об обеспечении безопасности полетов. В "Аэрофлоте" к прокурорской проверке относятся довольно спокойно. "Для нас это стандартная процедура, в которой нет ничего неожиданного, нас проверяют несколько раз в году",- сообщила "Ъ" пресс-секретарь "Аэрофлота" Ирина Данненберг.

Предыдущая проверка закончилась несколько недель назад, и как считают в авиаперевозчике, новая не будет отличаться от нее: "Сотрудники прокуратуры, скорее всего, запросят документы, связанные с техническим состоянием самолетов, разрешения, согласования и так далее. Мы готовы представить все необходимые документы, они у нас в полном порядке, мы в этом уверены". Особенно тщательно прокуроры намерены проверить не сам "Аэрофлот", а его дочерние структуры, прежде всего "Аэрофлот-Норд". Как сообщили в Архангельской транспортной прокуратуре, ее сотрудники и так планировали проверить в этом году "дочку" "Аэрофлота", однако из-за катастрофы сроки проверки пришлось сдвинуть.

Первым делом проверяющих заинтересовала история разбившегося Boeing и его техническое состояние. Из документов, предоставленных "Аэрофлот-Норд", следовало, что последнее техобслуживание злосчастный борт проходил 7 сентября по регламенту - через 250 часов налета. Осуществлялась данная процедура на Внуковском авиаремонтном заводе N 400 и заняла всего сутки. Никаких нарушений в работе механизмов и узлов Boeing выявлено не было. "Работ по замене агрегатов и узлов самолета также не производилось",- сообщили в транспортной прокуратуре. 7 сентября лайнер снова поднялся в воздух. До своей катастрофы Boeing летал по маршрутам Москва-Челябинск-Москва и Москва-Пермь-Москва. Ежедневно он находился в воздухе около девяти часов.

Кроме того, проверяющие запросили данные на экипаж разбившегося самолета, прежде всего на его командира Родиона Медведева и второго пилота Рустема Аллабердина. Один из источников "Ъ" в проверяющих органах после изучения данных на пилотов назвал экипаж "пионерским отрядом", обратив внимание на их неопытность. Командир экипажа Медведев, как выяснилось, управлял различными самолетами не так много времени - 3689 часов. Из них на Boeing-737 приходится 1165 часов. Командиром же экипажа он летал всего 452 часа. Господин Аллабердин провел в воздухе куда больше времени - 8713 часов. Однако опытным пилотом Boeing-737 и его никак нельзя назвать, поскольку на этой машине он налетал всего 220 часов. Источники "Ъ" отмечают, что понятие "опытный" подходит для пилотов, общий налет которых составляет не менее десяти тысяч часов. Участники проверки не исключают, что неопытность пилотов могла повлиять на развитие аварийной ситуации с Boeing-737.

В этом же направлении, судя по всему, движется и следствие. Вчера представителями следственного комитета при прокуратуре РФ было заявлено, что версия о катастрофе, вызванной техническими неисправностями Boeing-737, хотя и является приоритетной, но не единственная. Следствием изучается и так называемый человеческий фактор, иными словами действия пилотов лайнера.

Как сообщила вчера руководитель пресс-службы Уральского следственного управления на транспорте следственного комитета при прокуратуре РФ Ирина Саркисян, признавая родственников пассажиров и членов экипажа потерпевшими по делу, возбужденному по ч. 3 ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц"), следствие не признало потерпевшими родных командира экипажа и второго пилота. Правда, госпожа Саркисян тут же оговорилась, что пока это не означает признание пилотов подозреваемыми в катастрофе: "Они не будут признаны потерпевшими, пока следствие не исключит их вину в авиакатастрофе, пока не выяснится, что они сделали все от них зависящее и делали все правильно".

В компании "Аэрофлот-Норд" подозрения в адрес своих сотрудников назвали "несерьезными": "Подозрения могут быть основаны только на выводах следствия и технической комиссии, а они только приступили к своей работе".