Сам аэропорт откажется от функций посредника в доставке топлива и его продажи авиакомпаниям, сохранив за собой только функции хранения авиакеросина и наземного обслуживания воздушных судов.

По словам председателя правления ОАО 'Газпром нефть' Александра Дюкова, ТЗК будет построен к первому кварталу 2011 года, а во втором квартале уже будет введён в эксплуатацию. Г-н Дюков считает, что строительство нового ТЗК в Москве позволит изменить ситуацию на рынке в лучшую сторону.

'Наличие собственных топливозаправочных мощностей позволит 'Газпром нефти' обеспечить регулярные поставки авиатоплива, сохранить его высокое качество, а также внедрить современные технологии заправки воздушных судов и стать гарантом безопасности полётов', - объяснил Александр Дюков.

Генеральный директор 'Международного аэропорта Шереметьево' Михаил Василенко отметил, что аэропорт стремится демонополизировать рынок авиационного топлива.

'Стратегия Шереметьево заключается в демонополизации рынка, обеспечении равного доступа сторонним операторам к централизованной топливозаправочной системе аэропорта и создании конкурентной среды. Это позволит российским и иностранным авиакомпаниям выбрать наиболее интересное для себя предложение по самой низкой цене', - уточнил Михаил Василенко. По его словам, после 'Газпром нефти' в Шереметьево могут появиться ещё ТЗК других компаний.

Комплекс будет состоять из склада ёмкостью 20 тыс. куб. м, железнодорожной эстакады, пунктов налива топлива общей производительностью 3 тыс. куб. м, 8 топливозаправщиков, а также лаборатории.

По мнению генерального директора агентства 'ИнфоМост' Бориса Рыбака, строительство нового ТЗК действительно поможет улучшить рыночную ситуацию.

'Это мировая практика, когда в аэропорту есть несколько поставщиков и заправщиков топлива, - рассказывает эксперт. - Когда они работают вместе, у авиакомпании есть выбор и между ними существует определённая конкуренция, что благоприятно способствует формированию цен, а также не допускает их скачкообразного роста'.

Ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов полагает, что переход к созданию ТЗК на базе нефтяных компаний уменьшает количество посредников в цепочке по доставке авиакеросина.

'Это, конечно, уменьшает стоимость топлива. Но монополия нефтяных компаний никуда не исчезает, так как, например, создание двух ТЗК в ряде российских аэропортов нерентабельно, поэтому сам механизм деятельности ТЗК не отменяется, - добавляет эксперт. - Мне кажется, что к существенному падению цен на авиакеросин это не приведёт'.