Акционирование, по словам министра, будет проведено в течение 2009 года. После этого иностранные инвесторы (в том числе российские, подчеркнул г-н Новицкий), смогут принять участие в приватизации украинского авиапрома, который до сих пор практически полностью остается в собственности государства. Это означает, что реализация обнародованных ранее планов вступления отдельных украинских авиастроительных предприятий в российскую Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) откладывается как минимум на год.

Министр и ранее не скрывал своего скептического отношения к концерну, в рамках которого так и не удалось обуздать стремления к самостоятельности трех ключевых предприятий отрасли: Киевского и Харьковского авиазаводов, а также конструкторского бюро 'Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова'. Кстати, из-за аналогичных проблем провалилась предыдущая попытка объединить отрасль в рамках госкорпорации "Антонов". В конце августа г-н Новицкий в интервью одному местному изданию говорил: 'Этот концерн нет смысла акционировать. Он представляет собой компанию, в уставный фонд которой несколько заводов перечислили деньги. У него нет ни интеллектуальной собственности, ни промышленной собственности, ни основных фондов -- ничего'.

Теперь выбор сделан в пользу акционирования каждого авиастроительного предприятия по отдельности. Министр отметил, что организовать этот процесс в текущем году власти уже не успеют, но в 2009-м, по его расчетам, это получится. Купить ценные бумаги смогут все заинтересованные иностранные инвесторы, в том числе российские, на равных основаниях.

Ранее именно российская сторона в лице ОАК выражала интерес к объединению с отдельными предприятиями украинского авиапрома, вернее, к восстановлению единства, существовавшего между российскими и украинскими фирмами в рамках советского авиапрома до 1991 года. В этом году президент ОАК Алексей Федоров высказывался о возможности слиянии ОАК и 'Авиации Украины' в целом и отмечал 'позитивную динамику' в отношении высших украинских властей к этой идее. Впрочем, он тогда же отмечал, что практически объединение возможно лишь после завершения акционирования государственных авиастроительных активов как на Украине, так и в России.

'Мы никогда не питали иллюзий, что это можно сделать быстро, -- заявил вчера 'Времени новостей' источник в ОАК. -- Если украинцы завершат акционирование в 2009 году, хорошо. Если в 2010-м, тоже хорошо'. Процесс может замедлиться по причинам, которые лежат не в промышленной области, а в самой что ни на есть большой политике. Сейчас Украина переживает парламентский кризис, который в ближайшие недели может привести к созданию нового правительства. Перемены в кабинете министров, возможно, не позволят руководству страны уделить достаточно внимания отраслевым проблемам авиастроения. Во всяком случае действующий премьер Юлия Тимошенко, которая должна была открыть нынешний авиасалон 'Авиасвит-ХХ?' на аэродроме Гостомель под Киевом, в последний момент отменила свой визит.

Государственный авиастроительный концерн "Авиация Украины" был создан согласно постановлению кабинета министров Украины от 14 марта 2007 года. Он пришел на смену образованной в 2005 году государственной самолетостроительной корпорации "Национальное объединение "Антонов", которая в практическом плане оказалась недееспособной. Участниками концерна "Авиация Украины" являются госпредприятие "Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова", Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, киевский авиационный завод "Авиант", Завод 410 гражданской авиации, "Харьковское агрегатное конструкторское бюро", харьковский машиностроительный завод "ФЕД", научно-исследовательский институт "Буран", запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" им. О.Г. Ивченко, госпредприятие "Новатор" и предприятие "Рад?овим?рювач".