Конец августа в Красноярском крае был ознаменован крупным скандалом. Одна из самых "раскрученных" в стране авиакомпаний - "Красноярские авиалинии" изрядно помотала нервы своим пассажирам, краевым и федеральным чиновникам. Дело дошло до председателя правительства страны Владимира Путина, который потребовал незамедлительного решения проблемы перевозок пассажиров компаниями альянса AiRUnion, в состав которого, как известно, входит и KrasAir. Краевые и федеральные СМИ вдруг заговорили о потенциальном банкротстве красноярского перевозчика, а лизинговая компания "Ильюшин финанс" вообще пошла в атаку - подала в арбитражный суд иск о признании "Красноярских авиалиний" банкротом.

Что это - всеобщее прозрение, вызванное мытарствами тысяч пассажиров в крупнейших аэропортах страны? Вряд ли. Скорее речь надо вести о недостаточном контроле со стороны властей разных уровней за динамикой финансово-экономического состояния компании, контрольный пакет акций которой принадлежит государству. И вот почему.

Должник со стажем

"Красноярские авиалинии", мягко говоря, далеко не всегда отличались высокой степенью ответственности, обязательности по платежам перед кредиторами - государственными и частными инвесторами. Для того чтобы прийти к такому выводу, достаточно заглянуть в баланс предприятия по итогам шести месяцев 2002 года. Первое, что поражает при его анализе, - колоссальные долги компании. В то время как её собственный капитал (фактический, за вычетом убытков и задолженности учредителей) составлял 465 768 тысяч рублей, задолженность только перед бюджетом за первое полугодие у неё выросла до 303 223 тысяч (19,78 процента всех обязательств компании). Немало задолжала "КрасЭйр" и государственным внебюджетным фондам - 83111 тысяч рублей (3,44 процента от объёма всех обязательств).

Понятно, что эти долги накопились не вдруг. Но вот что удивляет: 21 июня 2002 года проходило собрание акционеров "Красноярских авиалиний" по итогам 2001 года. В этот момент акционеры не могли не знать, что не всё в порядке с доходами у компании. Убытки "Красноярских авиалиний" по итогам 2001 года составили 299 533 тысячи рублей. Тем не менее на годовом собрании по итогам 2001 года было принято решение о выплате дивидендов в размере 10,64 рубля на одну акцию. Если учесть, что общее количество выпущенных акций компании составляет 470 045 штук, то получается, что общая сумма дивидендов должна была составить более 5 миллионов рублей. И это в то время, когда задолженность "КрасЭйр" только перед бюджетом и внебюджетными фондами по итогам года составляла 259 048 тысячи рублей! В 2001 году случился другой скандал. Судебные приставы начали арест денег на счетах авиакомпании "Красноярские авиалинии", задолжавшей более 30 миллионов рублей своим кредиторам, в том числе лизинговой компании "Русь". Суть истории такова.

В 1999 году "Русь" заключила с KrasAir договор лизинга на финансирование переоборудования самолёта "Красноярских авиалиний" для перевозок VIP-персон на базе Ту-134. В реализацию проекта было вложено более одного миллиона долларов США. Но вскоре авиакомпания, контрольный пакет которой принадлежал государству, перестала платить "Руси" лизинговые платежи и задолжала более 180 000 долларов. "Русь" выиграла иск к авиакомпании в суде, забрала свой самолёт и продала его. Однако долги за лизинг самолёта в течение нескольких месяцев авиакомпания так и не погасила. В конце лета 2001 года судебный пристав включил эту задолженность в сводное исполнительное производство, поскольку к этому моменту долги с KrasAir взыскивались ещё и по искам красноярского территориального управления "Росрезерва" и Уральского завода гражданской авиации.

Но вот что интересно: судебные приставы начали арест средств на счетах авиакомпании KrasAir в Восточно-Сибирском банке Сбербанка и филиалах Внешторгбанка и МДМ-банка в Красноярске. Однако им удалось арестовать лишь около 18 000 долларов в Сбербанке и всего 2500 рублей в МДМ-банке. Спрашивается, а деньги где?

А вот более свежая информация. В ноябре прошлого года в арбитражном суде Москвы находились 50 исков к авиакомпании "Красноярские авиалинии" (KrasAir) на общую сумму в 1,1 миллиарда рублей и 5,13 миллиона долларов. Как утверждают истцы, KrasAir не платит по долгам. Вернуть деньги требовали, в частности, "Ингосстрах", Собинбанк, "Петрокоммерц" и лизинговая компания "Ильюшин финанс" (ИФК). Согласно отчёту авиакомпании за третий квартал 2007 года привлеченные кредиты и займы перевозчика составили 4,9 миллиарда долларов.

И вот терпению кредиторов пришёл конец. 22 августа в Красноярском арбитражном суде было принято к рассмотрению заявление о банкротстве авиаперевозчика от лизинговой компании "Ильюшин финанс". Генеральный директор компании Александр Рубцов это подтвердил. По его словам, иск подан на сумму около 4 миллионов долларов за неуплату лизинговых платежей, а всего "КрасЭйр" недоплатила "Ильюшину" более 20 миллионов долларов.

Рубцов полагает, что с нынешним кризисом иск к "КрасЭйр" никак не связан: "Это наше внутреннее понимание ситуации - мы видим, что компания только тратит и при этом не платит ни копейки". "Ильюшин финанс" давно пытается отсудить долги по лизинговым платежам и техобслуживанию двух Ил-96, взятых в лизинг в 2004 году на 15 лет. По данным истца, "КрасЭйр" по этому контракту недоплачивает ещё с 2005 года.

И вряд ли в ближайшее время сможет вернуть свой долг. Хотя бы потому, что финансово-экономическое состояние перевозчика сегодня, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Судите сами: в соответствии с российским стандартом бухгалтерского учёта (РСБУ) в первом полугодии 2008 года выручка компании "Красноярские авиалинии" составила 7,3 миллиарда рублей. А теперь внимание: чистый убыток - 231,6 миллиона рублей (по данным газеты "Ведомости" N 158 (2180) от 25.08.2008 г.).

Как Абрамович купил авиакомпанию Malev

Сложно судить, куда ушли доходы красноярского перевозчика - это дело аудиторов, тем более что его финансовый баланс остаётся тайной за семью печатями. Разговоры в народе разные. Одни сетуют на извечную российскую беду - воруют. Другие утверждают, что, мол, заложили и перезаложили все основные фонды компании в банки, и живут теперь исключительно в кредит, а за счёт текущих доходов гасят немалые процентные ставки, не имея при этом оборотных средств. Третьи утверждают, будто произошел некий финансовый разрыв: билеты в начале лета продали по одной цене, а за лето топливо подорожало, и случился перевозочный дефолт.

Не знаю, как два первых, но третье утверждение уж точно "от лукавого". По нашим данным, ещё год назад в августе 2007 года компания "Красноярские авиалинии" имела задолженность перед поставщиком топлива - компанией "Сибирь Авиа Сервис", порядка 100 миллионов рублей. Сегодня же долг красноярского перевозчика поставщику топлива уже превысил 200 миллионов. При этом важно отметить, что красноярская топливозаправочная компания САС поставляла "КрасЭйр" авиакеросин по цене на 1-2 тысячи рублей за тонну ниже, чем в среднем по стране. Спрашивается, есть ли предел кредитной линии? А если да, то до каких пределов она может расти, если уже сегодня совокупная задолженность альянса AiRUnion превышает миллиард долларов?

Такая же ситуация сложилась и у другого крупнейшего кредитора альянса AiRUnion - торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов" (ТОАП). Только аэропорту Домодедово авиакомпании, контролируемые братьями Абрамовичами, задолжали 3,5 миллиарда рублей. Поэтому гендиректор ТОАП Евгений Островский уверен: "Разговоры про долги из-за топливных цен - полная ерунда. "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии" перестали платить с июня 2006 года. Всем. К началу 2007 года сложилось впечатление, что финансовые потоки выводятся из оборота и взят курс на финансирование текущей деятельности путём неплатежей". Что в переводе означает - деньги из бюджета авиакомпаний уплывали в неизвестном направлении.

Впрочем, о направлении денег "КрасЭйр" можно догадываться вполне определённо - на Запад. Так, в январе 2006 года руководитель "Красноярских авиалиний" Борис Абрамович стал владельцем блокирующего пакета акций компании Sky Express. При этом у авиакомпании Sky Express в отличие от "КрасЭйр" никаких "летних" проблем с керосином не возникло. Компания эксплуатирует уже 10 самолётов, наращивает пассажиропоток и спокойно продает билеты по зимнему расписанию. Почему же так полугосударственным "Красноярским авиалиниям" не везёт? Странно, не правда ли?

Тысячам красноярцев был в этом августе испорчен отпуск. Они или не смогли улететь, или были вынуждены сутки-двое провести в изматывающем ожидании в аэропортах. И вот загадка: самолёты "КрасЭйр" не летали, потому что топливозаправочные компании отказывались заправлять их в долг. Но почему правительство края ничего не сделало, чтобы допустить к обслуживанию красноярских авипассажиров другие авиакомпании, способные оплатить топливо на много месяцев вперёд?

Ответ на этот вопрос знает председатель правления международной конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин: "Компания "ЭйрЮнион", создавшая скандальную ситуацию, является на многих направлениях по сути монополистом. И если вы не сможете вылететь её рейсом, то есть риск не вылететь вообще. Например, до недавнего времени на маршрут Москва - Красноярск вообще "не пускали" других перевозчиков".

Представляете, не было бы никакого августовского авиаскандала, если бы наши чиновники приняли простое решение. Если бы они хотя бы временно допустили к обслуживанию авиапассажиров других перевозчиков. И это не домыслы. Несколько крупных компаний в ходе кризиса подтвердили свою возможность встать на маршруты AiRUnion, прежде всего из Красноярска. Но... "Мы пытаемся пробиться туда уже много лет, и эта готовность у нас, разумеется, остаётся", - подвёл итог этим переговорам финансовый директор "Сибири"(S7) Илья Александровский. Такие же попытки предпринимает руководство "Аэрофлота". Может быть, хотя бы у легендарного "Аэрофлота" получится выручить красноярских авиапассажиров?

- Правительство России сделает всё, чтобы не допустить банкротства и наладить эффективную работу этой авиакомпании, - заявил вице-премьер России Сергей Иванов. - Для скорейшего урегулирования кризиса компаниям, входящим в состав альянса, будет выделено топливо под гарантии "Ростехнологий". Поручение на этот счёт Госрезерву дал премьер-министр Владимир Путин. Это позволит обеспечить перевозки пассажиров хотя бы до начала сентября.

Хотя бы до начала сентября... А что будет потом? Снова повторятся многочасовые ожидания пассажиров? Может быть, правительству всё-таки стоит поискать причины в запутанной финансовой деятельности авиакомпании "Красноярские авиалинии" и её частных владельцев?