По плану выхода 'Эйрюнион' из кризиса активы альянса получит столичная авиакомпания 'Атлант-союз', которая и станет основой для создания новой авиакорпорации под контролем 'Ростехнологий'. Кроме 'Красэйр', 'Самары' и 'Домодедовских авиалиний' (ДАЛ), оставшихся от 'Эйрюнион', в 'Атлант' будут переданы активы ГТК 'Россия', 'Кавминводыавиа' и др. (см. врез). Их акции 'Ростехнологии' получают по указу президента и будут владеть более 50% акций объединенной авиакомпании.

Вторым по размеру пакета акционером будет правительство Москвы, которое, по словам первого вице-мэра Юрия Росляка, хочет получить 'значительную' долю, 'чтобы влиять на управление, менеджмент [компании]'. Москва может внести активы не только 'Атлант-союза' (владеет 51% акций), но и других компаний, а может быть, и деньги, сказал он. Сотрудник 'Ростехнологий' и источник, близкий к 'Атлант-союзу', расшифровывают, что Москва претендует на блокирующий пакет в объединенной компании и готова внести в нее также активы во 'Внуково' (см. справку).

По словам руководителя оперативного штаба по урегулированию кризиса альянса Виталия Ванцева, обновленному 'Атлант-союзу' в ближайшие три года нужно будет как минимум 200 млн евро на развитие, в том числе на покупку самолетов. Москва найдет деньги - расходы могут быть прописаны в бюджете столицы, говорит источник, близкий к мэрии.

На долю претендует и Красноярский край. Чиновники 'предложили использовать аэропорт 'Емельяново', где у администрации 51% акций', сказал глава Росавиации Евгений Бачурин. Это подтвердил чиновник правительства края, добавив, что оценка пакета скоро будет заказана. Доля должна быть значительной, для того чтобы влиять на текущую деятельность и развитие, говорит пресс-секретарь губернатора Игорь Астапов, но ее размер - предмет переговоров.

Гендиректор 'Ростехнологий' Алексей Алешин пригласил в альянс и частных акционеров 'Эйрюнион' (основные - братья Борис и Александр Абрамовичи), отметив, что их предложение будет рассмотрено, 'если им будет что предложить'. Сейчас Абрамовичи владеют 40% 'Красэйр', 48,6% ДАЛ, около 50% 'Самары', 70% 'Омскавиа' и 100% 'Сибавиатранса', входящих в 'Эйрюнион' (часть акций находится в залоге у кредиторов). Также братьям принадлежат значительная доля в 'Скай-экспресс', 49% венгерской Malev, 49% акций красноярского аэропорта. Заложены ли эти акции, выяснить не удалось. Борис Абрамович в пятницу отказался от комментариев. А гендиректор 'Атлант-союза' Алексей Меницкий сказал в субботу, что 'Омскавиа' и 'Сибавиатранс' могут не войти в новую авиакомпанию.

От 'Эйрюнион' 'Атланту' достанутся маршруты, самолеты, бренд и долги. Росавиация до 30 сентября приостановит действие сертификатов эксплуатантов у 'Красэйр', 'Самары' и ДАЛ, сказал Меницкий, а их маршрутная сеть будет переписана на 'Атлант'. Но Бачурин возразил, что решение о приостановке сертификатов будет принято и озвучено на этой неделе, хотя по всем авиакомпаниям альянса есть заключения о несоответствии. Авиапарк альянса не будет передаваться в полном составе, считает Меницкий, сначала 'надо посмотреть техническое состояние самолетов'. Позже будет проведен ребрендинг компании, говорит источник, близкий к 'Атлант-союзу'.

Переговоры с кредиторами 'Эйрюнион' взяли на себя 'Ростехнологии' и уже выдали гарантии на $100 млн, сказал Алешин. По его оценке, общий объем непогашенных долгов авиакомпании - около $800 млн (ранее 'Ростехнологии' называли $1 млрд), но это приблизительная оценка. Но долги 'за счет бюджета Москвы, Красноярского края и собственных средств 'Ростехнологий' закрываться вряд ли будут', предупредил он: с частью кредиторов будут вестись переговоры о реструктуризации.

Новая авиакомпания воплотит давнюю мечту 'Аэрофлота', несколько лет планировавшего создать дальневосточную 'дочку' на базе 'Владивосток-авиа', 'Сахалинских авиатрасс' и 'Дальавиа'. От этих планов 'Аэрофлот' отказался, сообщил в пятницу замминистра транспорта Александр Мишарин, и 'Ростехнологии' получат госпакеты всех трех авиакомпаний. Отказ 'Аэрофлота' вызван планами передачи 'Владивосток-авиа' 'Ростехнологиям', объясняет представитель 'Аэрофлота' Лев Кошляков, ведь без нее создание дальневосточной 'дочки' не имеет экономического смысла. Чтобы передать акции дальневосточных компаний 'Ростехнологиям', нужно будет дополнить указ президента, говорит источник в госкорпорации, и дополнения уже готовятся. Комментарии администрации президента получить не удалось.

Если все планы будут реализованы, новая компания будет больше 'Аэрофлота', констатирует руководитель аналитического отдела 'Ингосстрах-инвестиций' Евгений Шаго, но вдвое дешевле. По активам и пассажирообороту 'Аэрофлот', который стоит $3 млрд, сопоставим с новым образованием, но только долги 'Эйрюнион' и других передаваемых 'Ростехнологиям' компаний - около $1,5 млрд.