Арбитражный суд Московской области во вторник вечером принял решение о ликвидации " Аэрофлот Карго " , 100-процентной грузовой " дочки " крупнейшего российского авиаперевозчика. Решение вступает в силу 21 ноября, а процедура ликвидации может занять от шести до восьми месяцев. К лету " Аэрофлот Карго " окончательно прекратить свое существование как юридическое лицо.

 

Решение о необходимости избавиться от приносящей убытки дочерней компании впервые было озвучено главой компании " Аэрофлот — Российские авиалинии " Виталием Савельевым в конце июня на общем годовом собрании акционеров. Тогда Савельев подводил итоги работы перевозчика за минувший год. " Мы летаем неэффективно " , — говорил Савельев, ссылаясь на финансовую отчетность компании по МСФО. Несмотря на то что выручка перевозчика в 2008 году увеличилась до $ 4,6 млрд ($ 3,8 млрд годом ранее), чистая прибыль " Аэрофлота " снизилась в восемь с половиной раз и составила $ 37 млн. Снижение чистой прибыли в компании связывали с резким ростом цен на авиатопливо и деятельностью " Аэрофлот Карго " , которая принесла наибольший убыток — $ 105,3 млн ( 47% общего убытка всех дочерних компаний "Аэрофлота ").

 

Исправлять ситуацию решили путем сокращения численности персонала и части дочерних компаний. " Аэрофлот Карго " акционеры решили подвергнуть банкротству, а пассажирским " дочкам " — " Аэрофлот-Дон " и " Аэрофлот Норд " — рекомендовали разработать план финансового оздоровления.

 

Как рассказал " Газете " представитель " Аэрофлота ", ликвидация " Аэрофлот Карго " не означает полного отказа перевозчика от работы на грузовом рынке.

 

Основной грузовой бизнес авиакомпании связан с перевозками на пассажирских рейсах, но регулярные грузовые рейсы будут продолжены в рамках воссоздаваемого грузового департамента, на базе которого в октябре 2005 года образовалась компания " Аэрофлот Карго " . По словам представителя компании, департамент уже создан и в ближайшее время планируется утвердить руководителя, имя которого пока не разглашается. Окончательное же решение относительно парка грузовых воздушных судов, который составляют три лайнера McDonnell Douglas MD11F, еще не принято. Не ис- ключено, что самолеты будут проданы, а вырученные деньги направят на погашение кредиторской задолженности.

 

Однако продать самолеты будет не так-то просто, полагает аналитик компании Rye, Man & Gor Securities Константин Юминов. По его словам, рынок авиагрузоперевозок достаточно узкий и в период кризиса особенно подвержен убыткам. " Аэрофлот ", конечно, может оставить самолеты себе, но в России лидирующие позиции занимает AirBridgeCargo.

 

По данным Росавиации, грузооборот перевозчика составил 788 тыс. тоннокилометров, тогда как у " Аэрофлот Карго " только 236 тыс. " Конкурировать с ними на этом рынке " Аэрофлоту " не имеет смысла, не говоря уже об иностранных компаниях " , — говорит Юминов.

 

Статья опубликована в издании "Газета", №200 от 23 октября 2009