Арбитражный суд Калининградской области на закрытом заседании принял решение ввести процедуру внешнего наблюдения в авиакомпании «КД авиа». «Процедура внешнего наблюдения — это фактически первая стадия процедуры банкротства», — сообщил «Росбалту» пресс-секретарь суда Игорь Белов. Он считает, что согласно принятому решению у внешнего управляющего будет время произвести финансовое оздоровление компании.

 

Эксперты не согласны с таким утверждением. «Сама авиакомпания в данном случае мало кого волнует, а уж конкурсного управляющего в последнюю очередь. Авиакомпанией должен управлять не специалист по финансам и банкротствам, а специалист в авиационном бизнесе. Если этого не происходит, то рассчитывать на оздоровление не приходится», — сообщил в беседе с «Росбалтом» главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров.

 

Основной кредитор компании банк «Санкт-Петербург» удовлетворен решением. «Это нормальная процедура начала банкротства», — заявил источник в банке.

 

Таким образом, суд фактически поставил точку в судьбе одного из самых амбициозных проектов в российской авиации за последние годы.

Одна из крупнейших авиакомпаний страны очень быстро перестала существовать. 1 сентября 2009 года руководство «КД Авиа» официально уведомило Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию) о возможном прекращении операционной деятельности в связи с задолженностью перед лизингодателями, топливозаправочными фирмами, службами аэронавигации, аэропортами России и Европы. Оказалось, что совокупный долг авиакомпании перед кредиторами составляет более 11 млрд рублей. Руководство Калининградской области еще в июле получило из федерального бюджета 4 млрд рублей для господдержки «КД Авиа», но так и не использовало эти средства по назначению.

 

Перед российскими авиационными властями возникла проблема вывоза пассажиров авиакомпании. Росавиация создала оперативный штаб по контролю за ситуацией, а также разработала план вывоза пассажиров «КД Авиа» другими авиакомпаниями.

 

Уже 4 сентября руководство компании «КД авиа» подало иск в Арбитражный суд Калининградской области об инициировании процедуры банкротства. Процесс был назначен на 25 сентября.

Проблемой авиакомпании заинтересовался комитет Госдумы по транспорту. Депутатов интересовало, почему руководство области так и не направило 4 млрд рублей, полученных из федерального бюджета, на спасение предприятия. Замминистра транспорта РФ Валерий Окулов встал на сторону руководства региона: по его словам, авиакомпания сама виновата, что не получила господдержку. Министр по развитию инфраструктуры КО Александр Рольбинов отметил, что власти не отказывались от передачи денег. Главное здесь — кому их передавать?

 

Тем временем, 25 сентября Арбитражный суд Калининградской области перенес на 2 октября рассмотрение дела о банкротстве «КД Авиа». Судья Анна Валова объявила перерыв на неделю в судебном разбирательстве в связи с неявкой в зал суда представителей Федеральной антимонопольной службы России (ФАС).

 

Теперь, после введения процедуры внешнего наблюдения, по мнению экспертов, у «КД авиа» осталось мало шансов, чтобы выжить. Что касается построенного нового аэропорта под международный хаб, то его развитию ничего не мешает даже после банкротства местного авиаперевозчика. Все равно для успешного развития хаба не стоит делать ставку только на одну авиакомпанию.

 

«Перспектива у аэропорта, как хаба между Россией и Европой, есть. Единственное, что он не должен быть ориентирован только на одну базовую авиакомпанию. Он должен открыться для всех перевозчиков, для формирования нормальной конкурентной среды, тогда он начнет быстро и динамично развиваться. Многие авиакомпании в этом заинтересованы», — считает Роман Гусаров.

Осталось только дождаться того, кто станет новым хозяином аэропорта, и узнать о его планах по поводу создания хаба.