Крупнейший заказчик российского лайнера «Аэрофлот» рассчитывал получить первый экземпляр Superjet 100 уже в декабре. Но, как сообщил гендиректор авиастроительного концерна «Сухой» Михаил Погосян дата исполнения заказа откладывается. Причины задержки – проблемы сертификации и сборки двигателей SaM-146 для самолетов. Точные сроки поставки первых «суперджетов» Михаил Погосян не сообщил. Так же как и отказался комментировать возможность выплаты неустойки заказчику за срыв срока исполнения заказа.

«Мы уточняем сроки поставок самолетов Superjet 100, исходя из сроков сертификации и поставки двигателей», - пояснила директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолеты «Сухой» Ольга Каюкова.

Двигатели SaM-146 разработаны «с нуля» российским НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma. Производят силовые агрегаты в России на площадке НПО «Сатурн». Это первая силовая установка, сделана в соответствии с мировыми стандартами.

Двигатели SaM-146 были выбраны по итогам тендера для установки на Superjet-100 еще в апреле 2003 года. SaM-146 является единственной интегрированной силовой установкой, специально разработанной для применения на регионально-магистральных самолетах нового поколения.

Двигатель имеет самую современную конструкцию, разработанную на основе опыта предыдущих программ и анализа конкурентных продуктов, для достижения заданной надежности и экономических показателей. Отличительными особенностями силовых установок SaM-146 являются высокий уровень надежности, низкие затраты на техническое обслуживание, малый расход топлива, а также полное соответствие существующим и перспективным экологическим требованиям.

Сертификация двигательной установки и самолета будет проведена по российским, европейским и американским авиационным правилам, что позволит эксплуатировать самолет без ограничений во всех странах. Реализация этого проекта НПО «Сатурн» и Snecma осуществляется с поддержкой правительств России и Франции. Программа SaM-146 построена на принципах стратегического партнерства с разделяемым риском и доходами.

В настоящее время ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» получило 122 твердых заказа на этот самолет, хотя ранее Михаил Погосян сообщал о планах на 150 самолетов.

 «Аэрофлот» в общей сложности заказал 30 самолетов Superjet 100, начиная с декабря 2009 года, авиакомпания должна была получать по одной новой машине в месяц. Кроме того, другим стартовым заказчиком самолетов Superjet 100 является армянская «АрмАвиа». Эти самолеты также намеревались приобрести «Дальавиа», итальянский авиаперевозчик ItaLy, швейцарская АМА, и «Финансовая лизинговая компания». А пермская компания «Авиализинг» на авиасалоне в Ле-Бурже сделала заказ на 24 лайнера, стоимость этого заказа –  $715 миллионов.

В августе, в рамках авиасалона «МАКС-2009», президент Объединенной авиастроительной корпорации, в состав которой входит «Гражданские самолеты Сухого», Алексей Федоров сообщил, что первый самолет может быть поставлен не ранее начала 2010 года.

Тогда же сам Михаил Погосян утверждал, что процедура сертификация не затянется. «Есть определенные риски, но наша цель – свести их к минимуму. Я по-прежнему утверждаю, что наша цель – завершить основной объем сертификационных испытаний и подготовить первые самолеты для поступления заказчикам до конца года», – заявлял Погосян во время презентации Superjet 100 на авиасалоне.

В то же время генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев позднее подтвердил, что рассчитывает получить первый Superjet уже в ноябре. При этом авиакомпания планировала сразу же вывести новый самолет на линию. «Как только нам ГСС отдаст машину, мы сразу ее возьмем и поставим на линию. По планам это произойдет в ноябре», – пояснил Савельев. На сайте авиакомпании в какой-то момент уже начали продавать билеты на декабрьские рейсы Superjet 100: в Анапу, Астрахань и Челябинск. При этом стоимость билетов на него составила до Челябинска 2424 руб., и до Астрахани - 3824 руб.

Ближнемагистральный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 рассчитанный на 78–98 пассажиров, разработан ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» совместно с Boeing. Также в проектировании участвовала итальянская авиастроительная компания Finmeccanica, «дочка» которой – Alenia Aeronautica – приобрела 25% плюс одну акцию ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». В разработке авионики и двигателей участвовали французские бюро Thales и Safran.