Все экскурсии в музей обычно начинаются со стендов, рассказывающих о боевом пути Дальней авиации и ее специалистах. Но основой музея все же являются самолеты, которые притягивают к себе и школьников, и ветеранов.

 

Эти, теперь навеки застывшие, машины удалось отстоять в период массовой утилизации отечественных ВВС.

 

Линейку самолетов открывает топливозаправщик 3МС­II – единственный из 85 построенных в Москве машин. Когда­то эти самолеты составляли основу стратегической авиации, создав паритет американским ядерным вооружениям. Огромные грузоподъемность и дальность полета в сочетании со скоростью, доходившей до 950 км/ч, позволяли машине доносить смертоносный груз до материка, отделенного от Евразии океанами, и вернуться домой. Но время шло, и, еще не потерявшие свою силу, они были переоборудованы в воздушные танкеры, способные передать стратегическим ракетоносцам тонны керосина, чтобы помочь им решить боевую задачу.

 

Рядом с ним пристроился ракетоносец Ту­95К­22 с турбовинтовыми двигателями, также сохранившийся в единственном экземпляре. Под его крылом свободно размещались крылатые ракеты Х­22 класса «воздух­поверхность». Ракета Х­22 способна поражать наземные и надводные цели на огромных расстояниях от самолета­носителя. В свое время между А.Н. Туполевым и В.М. Мясищевым разгорелась нешуточная борьба за лидерство в области создания самолетов межконтинентальной авиации. На этапе ее становления победителем вышло ОКБ­23 во главе с Мясищевым. Дело дошло до того, что самолет Ту­95 в 1960­е годы признали устаревшим. Спасло машину лишь расформирование ОКБ­23. Впоследствии за отсутствием других типов самолетов аналогичного назначения Ту­95 переделали в вариант «МС», оснастив его малогабаритными ракетами большой дальности.

 

Следом за сверхтяжелыми машинами на музейной стоянке застыли самолеты семейства сверхзвуковых Ту­22. Среди них есть ракетоносцы, постановщик помех и редчайший экземпляр учебно­тренировочного Ту­22У. Трудно дался этот самолет и промышленности, и экипажам Дальней авиации, но спустя десятилетия, когда машина была доведена до нужной кондиции, летчики не хотели расставаться с ним.

 

Напротив линейки боевых машин расположились «школьные парты» летчиков и штурманов. Это самолеты первоначального обучения Л­29, Л­39, учебно­боевой Ту­134УБ­Л, предназначенный для подготовки пилотов самолетов типа Ту­22М, и учебно­штурманский Ту­134Ш с грузом бомб. На этих машинах в Тамбовском и Челябинском училищах прошли подготовку несколько поколений авиаторов.

 

Есть в экспозиции музея и иные экспонаты, включая транспортные самолеты Ан­2, Ан­12Б, Ан­24Т и даже Ил­62, также принадлежащий Дальней авиации, а также крылатые ракеты Х­20, Х­22, Х­15 и Х­55. Все они содержатся в хорошем состоянии. Большая заслуга в этом принадлежит ветеранам Дальней авиации, и прежде всего директору музея С.А. Воронову.

 

У каждого экспоната своя история. Например, с Ан­2, занимающего одно из почетных мест музейной стоянки, в Энгельсе проходили парашютную подготовку летчики­космонавты первого набора.

 

Музей Дальней авиации – одно из главных достопримечательностей г. Энгельса. Среди его посетителей немало знаменитостей, в частности актер Кирилл Лавров. Почетный гость – нынешний президент США Барак Обама. От учащихся же просто нет отбоя. И это радует. С одной стороны, наглядная демонстрация, что мы «не лыком шиты», а с другой – патриотическое воспитание подрастающего поколения.