Эксперты сходятся во мнении, что рынок рамповой авиации - действительно уникальная ниша, в которой отечественные воздушные суда типа Ил-76 и Ан-124("Руслан") успешно конкурируют и даже превосходят западные аналоги.

В настоящее время мировой коммерческий парк Ил-76 насчитывает около 149 самолетов, в том числе 27 российских. Парк Ан-124 "Руслан" - 28 воздушных судов, 22 из них - под российским флагом.

Остановимся на самом широко представленном типе воздушного судна Ил-76.

Эти надежные, универсальные воздушные суда нашли устойчивую нишу не только на военно-транспортном, но и на коммерческом рынке авиаперевозок. Традиционно данный тип самолета используется для перевозок гуманитарных грузов таких организаций, как Всемирная продовольственная программа при ООН, Международный Красный Крест, Врачи без границ, обеспечивающих помощь беженцам в пораженных стихийными бедствиями и катастрофами зонах, странах третьего мира. Ил-76 является самым эффективным самолетом, используемым для перевозки негабаритных, дорогостоящих грузов и оборудования по заказам нефтегазовых компаний, предприятий аэрокосмической промышленности, эксплуатантов вертолетной техники во всем мире.

В настоящее время парк воздушных судов этого типа является одним из самых многочисленных в мировой рамповой грузовой авиации. Тем не менее, на этом рынке существует серьезная негативная тенденция, связанная с естественным старением парка и стремительным выбытием самолетов из летной годности. Второй фактор, резко снижающий конкурентоспособность существующих воздушных судов данного типа, - несоответствие требованиям Главы III ИКАО по уровню шума и выбросам углекислого газа в атмосферу, что закрывает доступ данного типа на рынок ряда стран Европы и Северной Америки.

Если в 2000 году на коммерческом рынке работали около 250 воздушных судов этого типа, то в 2009 их число сократилось до 149. При этом процесс выбытия продолжается стремительными темпами. Без принятия оперативных и эффективных мер по продлению летной годности и модернизации парка Ил-76, прогноз к 2020 году неутешителен - менее 50 единиц.

Возобновление производства Ил-76 в России, о котором так много пишут в последнее время, не сможет удовлетворить полностью потребности коммерческой авиации в этом типе воздушного судна. Новые модернизированные российские самолеты не смогут быстро насытить рынок достаточным количеством бортов, а, значит, не решат проблему 2014-2018 года.. И риск потери Россией уникальной ниши на мировом рынке авиационных услуг сохранится. При этом надо иметь ввиду, что стоимость нового воздушного судна не будет низкой, (прим.: сегодня стоимость нового воздушного судна с новыми двигателями отечественной разработки ПС-90, обеспечивающими соответствие современным авиационным требованиям, составляет примерно 45 млн долларов), и в течение еще долгого времени эти самолеты не смогут эффективно конкурировать на рынке.

В то же время ряд экспертов говорит о возможности недопущения кризиса 2014 года путем проведения программы экономически эффективной модернизации существующего парка Ил-76. Эта мера позволит остановить исчезновение этого самолета с рынка, которое в настоящий момент идет угрожающими темпами.

Первый шагом на этом пути является замена элементов пилотажно-навигационного комплекса на отечественную авионику, соответствующую современным требованиям.

Второй, ключевой шаг, - проведение ремоторизации воздушных судов. Эта задача носит комплексный характер и требует взвешенных решений со стороны операторов, поскольку кроме соответствия современным авиационным требованиям должен быть решен и вопрос об экономической целесообразности реализованных мер.

Одним из решений экономически эффективной модернизации Ил-76 является использование двигателя Д-30КП <Бурлак>, разработанного в НПО <Сатурн>, и успешно прошедшего стендовые испытания. По оценкам экспертов, затраты на ремоторизацию воздушного судна не превысят 12-14 млн долларов. Двигатель полностью вписывается в современные нормами ИКАО по шуму, а замена старых двигателей Ил-76 на новые (Д-30КП <Бурлак>) позволит существенно (вплоть до 2020 года) продлить жизненный цикл самолета и серьезно улучшить его экологические, экономические и эксплуатационные характеристики.

Поскольку 70% узлов и агрегатов двигателя Д-30КП-3 "Бурлак" установлены и на серийных двигателях Д-30КП-2, это позволит значительно снизить ценовые издержки на его установку и эксплуатацию. При том, что системы управления двигателями, электропитание, топливная система и кондиционирование останутся прежними, удается обеспечить соответствие нормам Главы 4 ИКАО по шуму и нормам ИКАО 2008 года по эмиссии, сокращение среднего расхода топлива на 11%, увеличение тяги до 13000 кгс, и всех видов ресурсов силовой установки самолета. Разработчики уверены, что за счет преемственности конструкции будут обеспечены высокий уровень безотказности и надежности.

Необходимо подчеркнуть наличие реального спроса на данную разработку НПО "Сатурн" со стороны участников как российского, так и зарубежного рынка Ил-76. В настоящее время порядка сорока бортов (как российских, так и зарубежных коммерческих операторов) нуждаются и, что немаловажно, готовы к модернизации с применением двигателя Д-30КП "Бурлак". Так, например, председатель совета директоров авиакомпании "Авиакон Цитотранс" Валерий Савельев в интервью "Регионам России" заявил о готовности стать инициатором реализации данного проекта и выступить стартовым заказчиком.

 

"Практически все операторы Ил-76 заинтересованы в модернизации своего флота. При этом главным вопрос - оснащение самолета экономичными двигателями, которые смогут обеспечивать соответствие международным экологическим требованиям, а также оптимальную себестоимость выполнения грузовых перевозок",- отметил господин Савельев.

Отметим, что реализация программы ремоторизации не только позволит упрочнить позиции российской авиации на мировом рынке и сохранить уникальную нишу, занятую флотом Ил-76. Проект стратегически важен и для региональной российской экономики, в частности, запуск серийной программы обеспечит новые рабочие места для жителей Ярославской области.