По данным источников в штабе Тихоокеанского флота, военный самолет Ту-142М3 в минувшую пятницу в 14:17 по московскому времени пропал с экранов радаров и упал в Татарский пролив у мыса Садинга. На его борту находилось 11 человек экипажа. Перед падением в эфире было молчание. Вот что написал на авиафоруме человек, представившийся очевидцем: "Я ехал по трассе Невельск-Холмск и видел, как самолет сначала кувыркался в воздухе, а затем рухнул в море...".

 

- Как только мы получили информацию об исчезнувшем самолете, тут же вылетели наши вертолеты, - рассказывает "Известиям" пресс-секретарь Дальневосточного отряда МЧС Сергей Викторов. - Пилоты обнаружили масляное пятно на воде и крупногабаритный предмет под водой, который, предположительно, являлся фюзеляжем упавшего самолета.

 

На место обнаружения направились корабли. Поисковую операцию возглавил командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал Константин Сиденко.

 

- На борту пропавшего самолета находился спасательный плот, - продолжает рассказывать Викторов. - Он оборудован специальным прибором, подающим радиосигнал в случае аварии. Но этот сигнал не был зафиксирован поисково-спасательной службой. Ни летчики, ни их тела до сих пор не найдены.

 

Фюзеляж самолета находится в районе мыса Садинга севернее бухты Силантьева на глубине 44 метров. Для подъема обломков и поиска "черных ящиков" в воскресенье в море вышли суда с глубоководными аппаратами.

 

Однако за день до этого неизвестный источник в штабе Тихоокеанского флота заявил, что конструкция "черных ящиков", находящихся на борту этого типа самолета, позволяет сохранить данные в соленой воде только 36 часов. Иными словами, их извлечение никакой пользы не даст: суда с батискафами из-за непогоды вышли в море спустя двое суток после катастрофы.

 

Почему самописцы так недолго сохраняются под водой? По словам источников "Известий", это очень старая модель устройства, при изготовлении которой не применялись технологии сегодняшнего дня.

 

- Мы исходим из худших предположений, - сказал "Известиям" источник, близкий к следствию. - "Черные ящики" действительно живут в воде 36-39 часов. Но, может быть, их все-таки удастся расшифровать.

 

Это заявление не вызвало поддержки среди завсегдатаев авиационных форумов: "На Ту-142 стоят самописцы МСРП-64, - пишет один. - Там нет металлических деталей, кроме двух винтов из нержавейки. А магнитные ленты, тем более хромовые, к воде безразличны". "Кроме МСРП-64, - пишет другой специалист, - на этом самолете в хвосте стоят дублирующие самописцы "Тестер", которые при ударе отделяются и имеют положительную плавучесть".

 

Любители конспирологии к разговорам о недолговечности бортовых самописцев относятся с большим подозрением: "Может, кому-то выгодно, чтобы их не расшифровали никогда?"

 

В штабе Тихоокеанского флота такие заявления комментировать не стали. Там "Известиям" сообщили, что пока имеется три версии катастрофы: человеческий фактор, отказ техники и столкновение с птицами. Доминирует - техническая неисправность одного из узлов самолета. 

 

 

Ту-142 был создан в ответ на появление в ВМС США атомных стратегических подводных лодок в середине 60-х годов прошлого века. Его задачей был поиск и обнаружение АПЛ противника и их уничтожение ракетным и бомбовым вооружением.

 

Базой для Ту-142 стал стратегический бомбардировщик Ту-95. Также в угоду флотскому командованию были значительно усилены стойки шасси, благодаря чему машина могла спокойно взлетать и садиться на необорудованные - грунтовые аэродромы. Сейчас самолеты Ту-142 последних модификаций несут службу в составе Северного и Тихоокеанского флотов, а также в составе ВВС Индии.

 

По мнению экспертов, одной из основных причин крушения Ту-142 можно считать крайнюю изношенность техники. Самолеты Ту-142 в отличие от тех же Ту-95 не модернизировались с 80-х годов.