В ходе прошедшего 23 декабря в Государственной думе Правительственного часа руководство Минтранса и Минпромторга отчиталось перед депутатами о ситуации, складывающейся в отечественной авиационной промышленности и о мерах по её поддержке на ближнесрочную перспективу.

По словам министра транспорта Игоря Левитина, основным инструментом развития российского авиапрома остаются Федеральные целевые программы (ФЦП), в их числе: развитие аэродромной инфраструктуры, субсидирование авиастроителей и авиамоторостроителей, итоговая реализация проектов «Сухой суперджет100» и ТУ-204 СМ, подготовка кадров, а также расширение финансирования программы субсидирования пассажирских авиаперевозок между Дальним Востоком и Европейской частью России.

В России действует около 300 аэропортов и аэродромов на развитие инфраструктуры которых, в следующем году из Федерального бюджета будет выделено 22 млрд. рублей.

Главным образом эти деньги пойдут на ремонт и поддержание взлётно-посадочных полос.

Постепенно, некоммерческие аэропорты будут переходить под управление региональных властей, из их же бюджетов будет осуществляться дальнейшее финансирование этих аэропортов.

Первые 15 аэропортов, расположенных на Чукотке, Камчатке и в Якутии перейдут в региональное подчинение в следующем году. Кроме того, 84 млрд. рублей будет выделено на замену и обновление высокотехнологичного навигационного и метеорологического оборудования в аэропортах.

Острейшим вопросом, по мнению как руководителей министерств, и парламентариев является проблема обновления отечественного авиапарка. Суммарное количество самолётов в России составляет примерно 1500 единиц, 70% из них составляют старые отечественные самолёты на грани износа, 26% - поддержанные иностранные самолёты и именно за их счёт сейчас происходит обновление авиапарка в стране.

Новые отечественные самолёты занимают долю лишь в 4%. «К 2015 году должно быть закуплено 550 новых самолётов из них 350 будут отечественного производства: АН-148, Ту-204 СМ и Суперджет 100, серийное производство которого начнётся в следующем году» - заявил заместитель министра промышленности и торговли Иван Матерев.

Однако данные прогнозы вызвали скептическую реакцию у депутатов «В 2010 году должна была быть выпущена серийная партия Суперджетов в количестве 60 единиц, однако двигатели самолёта, которые должны быть сертифицированы ещё в 2008 год будут сертифицированы лишь в июне следующего года, при таких темпах работы ни о каком массовом выпуске не может быть и речи» - сетует член комитета государственной думы по транспорту Анатолий Лисицын – «Кроме того, наш самолёт, разработанный и сертифицируемый по международным стандартам призван стать экспортным продуктом отечественной промышленности, однако параллельно с нами разработкой такого же типа самолёта занимаются японцы, у которых начало серийного производства намечено на 2012 год, при этом их модель будет более дешёвой и экономичной».
 
Существенным минусом реализуемых транспортных проектов, по мнению депутатов, является их серьёзная технологическая зависимость от западных стран. «Запчасти для суперджет 100 производятся во Франции, для новейшего поезда «Сапсан» в Германии, это ставит под вопрос саму суть нашего инновационного пути развития» - восклицает глава фракции ЛДПР Владимир Жириновский.

Другим вопросом является подготовка кадров, на эти цели в бюджете на следующий год заложено 20 млрд. рублей, ежегодно подготавливается 20 тысяч авиаспециалистов различных специальностей, однако ощущается нехватка специалистов именно лётных специальностей: на сегодняшний день у нас в стране зарегистрировано 10 тыс. пилотов, возраст которых по большей степени составляет 40-50 лет. Ежегодно 500 из них уходят из профессии, при этом примерно 250 молодых летчиков впервые садятся за штурвал воздушного судна.

В ходе выступлений, представители министерств признали, что развитие всего отечественного авиапрома на сегодняшний день не осуществляется, внимание уделяется лишь сегменту гражданской авиации, а именно самолётам вместимостью от 50 до 300 посадочных мест.

Рынок самолетов, не подпадающих под эти параметры, будет полностью открыт для иностранных поставщиков, однако в таком случае неохваченным остаётся сегмент ближней малой авиации, которая используется в регионах. Отечественный авиапром не сможет обеспечить ей обновление авиапарка, закупка же зарубежных машин не по карману регионам, притом, что около 15 млн. человек у нас в стране являются активными либо потенциальными пользователями малой авиации.

Удачным был признан опыт субсидирования пассажирских перелётов между Дальним востоком и Европейской частью России. Как рассказал Игорь Левитин: «За 11 месяцев текущего кризисного года авиационные пассажироперевозки упали на 10,5%, примерно на столько же упали грузоперевозки, при этом авиасообщение между Европейской частью России и Дальним востоком увеличилось на 10%, количество пассажиров составило 163 тысячи человек». В новом году планируется увеличить программу субсидирования перевозок пассажиров за счёт включения в неё таких регионов как Чукотка и Камчатка и начала субсидирования внутренних пассажирских авиаперевозок на Дальнем Востоке.
 
Также успешным был признан опыт субсидирования процентных и лизинговых платежей авиастроительных и авиамоторостроительных компаний.

Депутаты призвали министерства форсировать работы по развитию отечественного авиапрома и при необходимости обратиться за помощью к руководству Правительства Российской Федерации.