Во вторник строители передали аэропорту техпаспорт терминала Е. Он предназначен для международных рейсов. Получив техпаспорт, аэропорт начал наладку багажных, таможенных и пограничных систем. Чтобы это не закончилось коллапсом, как случилось из-за задержки багажа в пятом терминале лондонского Хитроу в 2008 году, "Шереметьево" берет на наладку три месяца. Первые пассажиры полетят отсюда в марте 2010 года. Таким образом, "Шереметьево", отставший от "Домодедово" и "Внуково" во времена их активного развития в конце 1990-х, наверстывает упущенное.

- После того как россияне стали летать больше, пропускная способность "Шереметьево-1" и "Шереметьево-2", построенных к Олимпиаде-80, перестала соответствовать пассажиропотоку, - говорит Михаил Василенко, гендиректор аэропорта. - Были переполнены залы ожидания, зал получения багажа, очереди на погранконтроле. В терминале Е пассажирам не придется стоять дольше 15-20 минут. Не задержатся они и на досмотре, так как им не нужно будет снимать обувь.

Личный досмотр пассажиров в терминале E будет проходить в герметичных кабинках, которые испускают газ и анализируют образовавшуюся атмосферу на наличие взрывчатки. При таком способе досмотра пассажирам не нужно будет снимать обувь.

Терминал Е знаком многим, кто летает через "Шереметьево". Мы проходим мимо его стройки после высадки из аэроэкспресса, по пути в "Шереметьево-2" (смотрите схему в "Известиях" от 13.11.09 и на сайте izvestia.ru). Сейчас эта тропинка проложена под строительными лесами, на ветру и морозе. Когда Е откроется, то вход в него из аэроэкспресса будет через крытую галерею. Отсюда, тоже без выхода под снег и дождь, проложат пешеходные галереи в терминалы D и "Шереметьево-2".

Теперь пассажиру становится ясной задумка проектировщиков аэроэкспресса - его пути подведены именно к южной стороне "Шереметьево" (терминалы D, E и 2), а не к северной (1 и С). Ближайшие к железнодорожной станции терминалы будут принимать больше пассажиров, чем "Шереметьево-1" и С, куда аэроэкспресс не ходит.

- В 2011 году можно будет говорить о продлении аэроэкспресса к терминалам 1 и С с помощью тоннеля под аэродромом, - говорит Михаил Василенко. - А пока, в 2010 году, мы собираемся предложить пассажирам аэроэкспресса регистрироваться на внутрироссийские рейсы на Белорусском вокзале или прямо в международном терминале Е, а везти их в терминал 1 будем автобусами, по периметру аэродрома.

Более того, в одном из проектов "Шереметьево" фигурировала новая ветка аэроэкспресса - с Октябрьского направления железной дороги к терминалам 1 и С. Сейчас ее строительство под вопросом.

Одновременно с Е в марте 2010 года на полную мощность заработает открывшийся в ноябре терминал D. Архитектура обоих позволяет пассажиру в ожидании посадки делать шикарные снимки аэродрома. Воздушный кодекс России позволяет аэропортам самим решать, можно ли пассажирам фотографировать самолеты, и "Шереметьево" идет им навстречу. В остальном архитектура Е здорово проигрывает D.

- Дело в том, что терминал Е, в отличие от D, сделан на государственные деньги, - говорит Том Шмидт, глава немецкой компании "Хохтиф", построившей терминал E . - А что кому удобнее, будет решать пассажир весной 2010 года.