Кризис принес авиаторам хорошую новость — подешевел керосин: с пиковых 28 455 руб./т в середине 2008 г. до 15 800 руб./т в феврале 2009 г. К июню цена снизилась еще на 11,4% до 14 000 руб., отмечает аналитик ИАЦ «Кортес» Павел Строков. «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро» и «Ютэйр» уже в I квартале 2009 г. почти вдвое сократили затраты на топливо к докризисному III кварталу 2008 г.

 

Топливный пресс ослаб, но стало меньше пассажиров, отмечает гендиректор Sky Express Марина Букалова, пришлось демпинговать. За год билеты подешевели на 30-40%, констатирует гендиректор «Ютэйр» Андрей Мартиросов: но пользы нет, активность пассажиров невысока, а убытки растут.

 

Напуганные ценами на керосин в 2008 г., авиаторы кинулись обновлять флот — 11 перевозчиков получили более 70 магистральных лайнеров, отмечает Букалова: а теперь на рынке около трети лишних самолетов. За год доходность перевозок снизилась на 20%, отрасль — за чертой «явной и непоправимой убыточности», сокрушается она. И слабые компании, по мнению Мартиросова, должны уйти, чтобы не потянуть на дно остальных: «Зачем государство выделяет почти 4 млрд руб. ГТК “Россия” или правительство Москвы пытается спасти “Атлант союз”?» — спрашивает он.

 

Выживают те, кто может субсидировать убыточные перевозки: «Ютэйр» помог высокорентабельный вертолетный бизнес, «Трансаэро» — ряд эксклюзивных чартерных направлений, «Аэрофлоту» — транссибирские платежи от иностранцев, указывает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова.

 

В 2010 г. пассажиропоток вырастет на 12-15%, считает она. Но уже не будет «льготных цен» на керосин, предостерегает Строков. Сейчас тонна топлива стоит 17 300-17 500 руб. В 2010 г. будет на 25% больше, говорит представитель «Трансаэро». Мартиросов ждет 20-30%-ного повышения, «Аэрофлот» — 32%-ного.